“无人驾驶真正实现需要多久？”昨天，武汉国际博览中心，在第13届中国（武汉）国际汽车后市场博览会（简称“后博会”）万人大会上，主持人问题一抛出，台下答案五花八门——10年、20年、100年……人工智能专家、汽车“大佬”告诉你，未来十年，无人驾驶汽车有望真正上路，目前，我国在研发技术上并不逊色欧美国家。

无人驾驶离我们不遥远

万人大会高峰论坛上，原总装备部科学技术委员会委员，军用车辆技术专业组组长虞明认为，现在，我国研发无人驾驶的技术与欧美发达国家差距大概是3-5年，有的地方甚至赶超了发达国家。

著名经济学家贾康、著名财经专家叶檀认为，无人驾驶“元年”可能出现在2025年、2050年。

“虽然无人驾驶汽车已实现在封闭环境内运营，但正式上路还有很长的路要走。”中国人工智能学会理事长、中国工程院院士李德毅说。他提出了“驾驶脑”概念。“安装一个部件在车上，‘驾驶脑’就运转了，驾驶机器人通过学习车主的驾驶行为，来代替人开车。”高精度传感器价格昂贵与“驾驶脑”认知功能不够是无人驾驶最大的障碍，尤其是“驾驶脑”的智能方面还需进一步提高。 “现有无人驾驶汽车有一定的行为能力和感知能力，但要真正实现无人驾驶还需要有认知能力。”他说，驾驶活动是人在活动中预测控制，更多是技巧和经验，而不是知识、推理和计算。目前，无人驾驶主要是通过大数据计算方法及数据的收集、挖掘和分析，还不具备交互认知能力，仍无法解决对路面行人及车内乘客行为的回应。

李德毅认为，提高无人驾驶汽车的认知能力，重要的方法是“驾驶脑”通过深度学习实现自学，继而使“驾驶脑”能对不确定的情况做出合适的决策，只有实现这点才能实现真正意义上的无人驾驶。他预测，到2025年前后，公路上80%的车辆可实现自动行驶，与人工驾驶并存，互为补充。

未来的无人驾驶汽车长啥样？李德毅描绘：“理想中的无人驾驶车是‘双驾双控’操作系统，车辆可自行驾驶，也可以由乘车人通过语音、触屏等方式驾驶。”

市民可乘“的士机器人”满街跑

“让老百姓开上无人驾驶的汽车，前提必须要在法律的框架下进行。”虞明说，无人驾驶方面的立法已成为新的国际关注点，涉及无人驾驶汽车的市场准入标准、保险及事故责任认定等依然是社会各界争论不休的话题。

专家们呼吁，我国政府也要加强无人驾驶和智能互联相关立法，制定无人驾驶的统一安全标准、云服务规划、数据安全等，并与国际组织和标准对接，而且，在交通执法、保险责任、黑客侵袭等方面推动立法支持。各个部门也应分工明确，比如公安部负责驾驶员驾驶行为的相关法规，研究如何允许驾驶员在车辆自动驾驶情况下可以双手离开方向盘，从事驾驶以外的活动，如睡觉或工作；工信部负责车辆安全，涉及车辆安全强制认证要求；质检总局则负责制定产品召回的安全要求等。

市民关心无人驾驶模式下发生了交通事故，责任怎么认定？李德毅认为，无人驾驶汽车会带来一系列的伦理问题和交规修改。不过，这不太会影响无人车的质量认定和行驶过程中的事故责任认定。以后出了车辆交通事故，参与事故责任讨论的不仅有车辆控制者，还有生产厂商等。

“无人驾驶的汽车成本会高出一大截，可能比普通版汽车价格翻番。”李德毅说，当然，普通消费者不需要都去购买无人驾驶汽车。“未来，专职司机也可能随着机器人时代的到来而转行。”他预计，无人驾驶汽车可以成为公共交通工具，市民乘坐“的士机器人”穿梭城市，到那时，或许90%的汽车会不见踪影，大片的城市空间将会释放出来，还能让城市环境大大改善。

董明珠：格力可研发机器人了

昨天，格力电器董事长董明珠在“后博会”万人大会上发表主题演讲时透露，目前格力智能装备发展良好，已具备了研发及生产数控机床、机器人、检测自动化等工业自动化设备的能力，2016年格力将在智能装备、模具、新能源等领域继续发力。

去年以来，建设智能装备产业园、推出智能手机、自主研发工业机器人、高调亮相大松ih电饭煲、收购新能源汽车项目等，无不传递着格力在多元化转型道路上的快马加鞭。

董明珠表示，很多人认为专业化代表了专注，多元化可能分散了精力。但她认为，专业化和多元化都不能离开“专注”这两个字。“很多企业多元化出发点并不是因为做得很好，而是因为所在行业薄利、微利甚至是无利的情况下而迫不得已进行多元化。这样的多元化是不可能成功的，因为它带着绝对的投机心理。而格力的多元化恰恰是因为技术延伸已然有了更好的空间，所以才逐步走向多元化。”

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