近日，在第十三届全国人大三次会议第二场“部长通道”问答记者会上，工信部部长苗圩表示，“从目前情况来看，4月当月的新能源汽车生产能力已经基本上达到了去年同期水平，对未来的发展我们还是充满信心。”苗圩透露，下一步将主要在三个方面继续发力：一是供给侧，一个是需求侧，还有一个是使用侧。

在供给侧，苗圩指出，工信部将进一步加大“放管服”改革力度，有序放开新能源汽车代工生产，同时对有检测能力的企业，实行自检自证，减少重复检测。另外，对于研发创新型新能源汽车企业，实行品牌授权试点。

据了解，2018年12月，工信部在《道路机动车辆生产企业及产品准入管理办法》中，官方首次在政策层面肯定了代工模式。但同时也对需要代工的企业提出了一些要求，例如，未获得生产资质的新造车企业需先代工生产3万辆，才有资格申请资质以及建设工厂。

此前有消息透露，工信部在已拟定的新的代工管理办法草案中对被代工企业提出了以下要求：1、过去3年内，在国内的研发投入至少达到40亿人民币；2、过去两年，全球纯电动销量至少达到1.5万辆；3、代工合同至少签3年，且同一地点的代工年产能至少达到5万辆；4、企业需有或高达数十亿人民币计的实收资本；5、最多只能由两家车企为其代工。截至目前，该条例也并未出台。

据统计，目前蔚来、小鹏、电咖、新特等都在采用代工生产的模式，并且已经开始批量交付给了用户。虽然代工模式可以让无生产资质的车企快速实现汽车生车量产，但是仍对整车生产质量把控和成本控制等不利的诸多弊端。

在需求侧，苗圩表示，除了落实好上述财税支持政策之外，还将鼓励换电模式的发展，鼓励地方在公共服务领域更多使用新能源汽车，比如执法车、物流车、环卫车、公交车、出租车等等，以此扩大新能源汽车的需求。

在使用侧，苗圩强调，工信部将继续加大充换电基础设施建设，鼓励各类充换电设施实现互联互通。

目前，国内充电基础设施建设增量客观。数据显示，截至今年4月，中国电动充电基础设施促进联盟内成员单位总计上报公共类充电桩54.7万台，其中交流充电桩为32万台、直流充电桩为22.6万台、交直流一体充电桩为488台。截至今年4月，全国充电基础设施累计数量为128.7万台，同比增加35%。

除充电基础设施建设增长迅猛外，业界也在携手共同推进新充电标准之间的相互兼容。

5月初，chademo协会（日本电动汽车快速充电器协会）和中国电力企业联合会共同发布了chademo快充标准的新版本chademo 3.0。新标准下直流充电功率能够超过500kw(最大电流600a)，能够兼容此前的chademo版本、gb/t（国标版本）等不同标准的快充系统，未来还可能会适配特斯拉。

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