在刚闭幕不久的2020年汽车资本论坛上，腾讯作为车载互联领域先行先试的尖兵，谈及了车联网的融合互通。腾讯智慧出行副总裁钟学丹表示，面对汽车行业的新技术、新架构和新演变，腾讯强调以人为中心，站在用户视角，真正围绕用户用车出行的场景服务，这才是最重要的。

2015年开始尝试布局车联网领域;2017年发布ai in car智能汽车解决方案，针对交互智能和服务场景智能为车企提供具体的解决方案;2018年与长安汽车合资成立梧桐车联，聚焦系统级车联网整体解决方案;再到今年推出全新tai3.0生态车联网,发布车联生态开放平台，打造涵盖出行、旅游、生活服务等多场景的车载轻应用;从腾讯在车联网领域的系列举措不难看出，其宗旨一直是强调智能场景和开放生态，致力于“以人为中心”的数字化升级。

其中梧桐车联作为腾讯在车联网领域的重点布局之一，成立于2018年，专注于为汽车全行业提供系统级车联网整体解决方案及定制化方案。依托于腾讯的关键基础能力和优质互联网资源，梧桐车联具备先天的生态基因优势，从诞生之初就秉持着连接和开放的原则，为全行业提供智能化、网联化、数据服务能力的产品和服务。

“早在2017年，腾讯就计划建立一个跨互联网和汽车行业的资源整合平台，为了帮助更多车企在异构化的硬件平台上，去建立更标准化的平台能力。基于这样一种相对开放的平台，能快速构建个性化的系统设计。腾讯车联向梧桐车联开放了很多底层的能力接口，以及丰富的生态资源，梧桐车联则把这些服务生态结合起来，为车企提供端到端更完整的解决方案。”钟学丹在接受经济日报采访时说道。在他看来，梧桐车联是应运而生的。

梧桐车联传承腾讯开放生态的基因，专注于为车企完成从系统、硬件介入到操作系统的深度优化和能力构建，整合车辆优质资源打造系统级别的解决方案，实现移动互联网生活方式向汽车智慧产业的延伸，强调的是更深入、更厚重的业务模式。

今年，梧桐车联推出tinnove 3.0解决方案，进一步完成了对驾驶场景的细化，构建了更完整的智能出行场景服务解决方案。相较2.0版本的汽车智能系统，tinnove 3.0在强化账号和数据等基础能力的前提下，具备更优的性能和硬件适配性，可以覆盖更多场景的小程序(包括更多的游戏)，支持视频等更加丰富的内容类型，进一步从用户场景视角实现了服务找人。

在钟学丹看来，梧桐车联既能够扮演腾讯和汽车行业的“连接器”，将腾讯生态资源嫁接到汽车企业;也是助力汽车产业数字化转型的 “工具箱”，凭借系统级的解决方案能力帮助车企建立自己的车联网“超级大脑”。

随着政策、产业链、5g新技术商用等利好背景的驱动，我国车联网产业正处于高速发展阶段。据中国产业信息网预测，全球车联网市场2018年-2022年cagr(复合年均增长率)达22.3%，中国市场2018年-2022年cagr约为33.67%，中国市场增速高于全球。从发展进程来看，车机平台率先发展，依次向v2x(车辆到一切)细分场景延伸，云端服务助推商业模式升级。腾讯一直以来强调的“以人为中心”的用户用车场景服务宗旨，也在整个车联网行业发展进程中得到体现。

“未来出行将真正实现‘以人为中心’的数字化，从车型定义、生产制造，数字营销，再到用车服务的全流程中，一切由人的需求来驱动。自主出行、和公共服务的各个环节，都将以用户的反馈为导向进行迭代更新。”钟学丹在采访时表示。

此前，马化腾曾公开表示，车联网将是腾讯拥抱产业互联网重要切入点之一。腾讯高级副总裁、云与智慧产业事业群总裁汤道生也曾指出，随着产业技术升级、用户消费理念、消费模式的改变，汽车产业格局将发生重大调整。腾讯将积极拥抱变革，致力于成为汽车产业转型的“数字化助手”，与更多合作伙伴共同建设智慧出行生态。

梧桐车联作为腾讯与整个汽车行业的“连接器”和“工具箱”，将以更开放的姿态与行业伙伴迎接智慧出行变革、建设智慧出行生态。

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