长安汽车首度透露，公司正联合华为和宁德时代，打造一个全新的高端智能汽车品牌。截至目前，其首款产品已完成前期研发工作，即将进入量产阶段，不久之后就会与消费者见面。该消息发布后，长安汽车股价多次涨停，引发资本市场狂欢。

此前，东风汽车集团有限公司已推出高端品牌岚图，旗下首款中大型高端智能电动suv将在今年12月举行全球首发；而上汽集团也表示，正着手打造一个代号为“l”的全新智能电动汽车高端品牌。

不约而同地推出高端品牌，并非自主品牌汽车的一时冲动，而是有着深刻市场背景。在经济下行压力加大和新冠肺炎疫情等多重因素影响下，我国汽车市场正在经历结构性调整。其中，最明显的一个特征就是消费升级，豪华车市场份额不断上升，而中低端市场自主品牌汽车市场份额越来越低。

中国汽车工业协会发布的数据显示，虽然今年前10个月，我国汽车市场销量同比下滑4.7%，自主品牌乘用车市场份额跌至37.1%，但以奔驰、宝马、奥迪主导的豪华车市场仍实现了5%以上的正增长，市场份额亦创出新高。当然，这里面有豪华车以价换量的原因，但暗含更多的还是市场消费升级的趋势。

市场份额不仅是企业产品力的外在表现，也是其品牌力和经济效益的综合体现。随着居民收入和生活水平提高，换购需求的增加，可以预见的是，车市消费升级这一趋势将更加明显。因此，自主品牌唯有向上，才能适应市场新变化。

同时，在新一轮科技革命浪潮下，由于信息通信、大数据、人工智能等新技术在汽车产业的广泛应用，使得汽车正由人工操控的机械产品，加速向智能化系统控制的移动终端转变。“电动化、智能化、网联化”带来的产品和产业全面重构，给后发的中国车企也带来了换道超车的新机遇。如果说，在传统燃油赛道上，自主品牌只能跟跑，那么，在智能电动新赛道上，自主品牌更有机会并跑，甚至领跑。造车新势力特斯拉近年来的走红与崛起，无疑为人们树立了新的高端化品牌样本。

也许有人会问，当前中国市场已有全世界最多的汽车品牌，还需要新品牌吗？这样的担忧，并非毫无道理。据不完全统计，目前在中国市场销售的国内外汽车品牌已高达140多个。可以说，汇聚了全球绝大多数车企的汽车品牌，业界也因此早就有“中国车市竞争国际化，国际车市竞争中国化”的说法。这一方面表明中国车市在国际上具有重要地位和影响力，另一方面也折射出中国车市前所未有的激烈竞争程度。特别是近两年中国车市已从增量竞争，步入存量博弈。如此激烈的竞争环境，无疑为一个新品牌的成长，带来了巨大的挑战和不确定性。

然而，挑战和机遇从来都是共生的。要看到，虽然当前中国汽车市场已告别过去高增长，但未来很长一段时间仍将是全球最大的市场，而且是2000万辆量级的超大规模。对于一个新品牌而言，市场既是其创新的重要载体，更是其成长的最好摇篮。事实上，无论是技术实力，还是知名度，奥迪在德国远不如奔驰和宝马，但由于其比较早进入中国市场，依托早年公务车市场的红利，最终实现了与奔驰和宝马在中国市场的并驾齐驱。这意味着，用好超大规模市场优势，是完全可以培育高端品牌的。

不过，需要指出的是，打造高端品牌也不是有了市场托底、喊喊口号就能轻松实现的。除了找准品牌定位，首先就需要打造出好的产品。好产品哪里来？核心技术是关键。汽车作为各种先进技术之集大成者，其品牌价值总是与其拥有的核心技术含量正相关。没有核心技术的充分掌控与有效应用，其产品不仅很难满足消费者的需求，而且难以超越竞争对手。

打造高端品牌，汽车企业不能只局限于“造好车”，还要能帮助用户“用好车”。如果说，此前由于大工业生产，汽车产品趋于同质化，那么今后数字化支撑下的智能化，将使得车企有能力满足用户的个性化需求，并由此形成汽车产品差异化的竞争力。其实，品牌高端化极为重要的一个维度就是个性化，个性化也是高端品牌内在精神和文化高级感的必然表达。

当然，打造高端品牌并非一朝一夕之功。任何一个成功的高端汽车品牌，从塑造到被大众认可，都至少经历了二三十年。即使面对汽车产业百年未有之大变局带来的新机遇，特斯拉从成立到至今也已有17年光景。因此，对于这些刚刚向高端迈进的自主品牌而言，现在还只是万里长征第一步。（经济日报-中国经济网 杨忠阳)

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