2020年绝对是新能源电动汽车非常关键的一年，资本的追捧以及市场的全面开花，也让越来越多的新势力加入了进来，市场也在艰难中不断的向前拓展。虽然年初疫情带来了很大的影响，但是整个行业依然蓬勃向上。

盘点2020年电动汽车的重要的节点和事件：

特斯拉上海工厂投产

2020年1月7日，特斯拉上海工厂的国产特斯拉model 3正式交付，算是给了马斯克一个定心丸，帮特斯拉熬过了寒冬，产能瓶颈一下子破解开了。现在月产2万辆model 3，其中7000辆出口到欧洲。而且model y的工厂也在建设中，中国可以说是给了特斯拉一个极大的助力。

特斯拉从此拉开了“割韭菜”的历程，先是从35.58万降价到29.9万，然后5月1日降价到27.15万，10月1日降价到24.99万。业内人士预估特斯拉成本可以控制在19万以内，2021年将实现全部的国产化零配件，估计割韭菜还会继续，但是用户肯定是欢迎的。

理想、小鹏纳斯达克上市

2020年7月30日，理想正式在纳斯达克挂牌上市，股票代码为“li”，市值97.24亿美元。

2020年8月27日，小鹏汽车在纽交所上市，股票代码“xpev”，当日收盘价格21.22美元，较发行价暴涨41.47%，市值达到150亿美元。

资本追捧

1月22日，特斯拉公司市值首次突破1000亿美元，到现在已经涨了6300亿美元，其中最高时还曾经到达6500亿美元以上，已经是最大的汽车集团丰田集团的三倍了。

蔚来今年也已经一扫2019年的低迷，现在站上了700多亿美金的高点。

小鹏汽车一度曾超过500亿美金市值，现在回调到了330亿美金左右。

理想汽车现在是在263亿美金的市值。

12月21日，特斯拉将被纳入标普指数。华尔街不光是对特斯拉高看一眼，对国内的造车新势力也是追捧有加，虽不如特斯拉涨的快，但是也一步步的在拉高，以高科技公司来进行评估，比传统车企的估值高出很多。2021估计还有很大的涨幅。

传统车企

丰田集团：丰田掌握了最好的混动技术，但是全面跨到纯电动还是有点让集团犹豫，丰田章男也针对日本2035年禁售新燃油车发表了专门的看法，但是电动汽车的发展趋势基本上不可逆了。

大众集团：被形容为“大象正在转身”，今年开始力推纯电平台meb，并且将软件开发收回集团，同时推出了id.3（欧洲）、id.4（中国）等车型。

bat、苹果

“软件定义汽车”成为新潮之后，带动了自动驾驶和车联网的快速发展，其中自动驾驶尤其吸引了众多高科技企业的加入，成为新一轮科技创新和产业发展的必争之地。

百度：百度自动驾驶技术当前已经探索出了多条商业化路径，具体包括面向汽车制造商的智能解决方案和产品、智能城市交通系统和apollo go。

阿里：阿里上汽合资成立了智己汽车，2021年1月将发布两款新车。

腾讯：是蔚来的投资商，同时还持有5%的特斯拉的股票，也在相关行业做了布局。

苹果：苹果公司被传出将在2021年9月发布首款电动车apple car，这比原先规划至少提前了两年，其原型车已经在美国加州上路测试。

造车新势力

比亚迪、蔚来、理想、小鹏、威马、几何、零跑、哪吒、岚图、arcfox等等，还有很多比如恒大恒驰、宝能、天美等都纷纷进入，基本上席卷了国内大部分的车企。跨界的新势力、传统车企自建新势力成为今年的重头戏，可能2021将成为分水岭，孰优孰劣，成王败寇将一目了然。

“软件定义汽车”的大背景下，汽车从电气化、电子化、智能化、软件化的按部就班的发展中，直接跳到了软件化，看起来是降低了门槛，实际上是把门槛提高了。从原来的软件+硬件的竞争，提升到了纯软件层面竞争，也让电动汽车变成了不折不扣的智能盒子。

五菱宏光mini ev

不得不说上海通用五菱宏光的mini ev，7月24日成都国际车展上正式上市，最低2.88万的裸车价，双门四座、搭载20千万电动机、锂电池、最低续航120公里，全系标配了abs防抱死系统、ebd制动力分配以及胎压监测和倒车雷达功能，后排还配备2个isofix儿童安全座椅接口。

关键是一下子打开了微型电动汽车的市场大门，很快就超过了月销三万辆，可以说是国内电动汽车市场的黑马，当众多品牌还在30万的门槛上转的时候，五菱宏光向下拥抱了人民的需求，同时也获得了市场的高度认可。

雪铁龙ami武汉路演

2020年12月25日，雪铁龙ami现身国内，在武汉光谷进行了一场路演。雪铁龙ami是欧洲的轻型电动车，定位类似国内的低速四轮电动车（老年代步车），双门双座、续航里程70公里、限速45公里每小时、最高搭载6千瓦电机，按照法国的要求，驾照只需要通过7个小时的培训和学习即可获得。

国内老年代步车市场非常巨大，看来也让国际知名车企开始动心，国内目前标准规范还未完成，看来万事俱备，只欠东风了。

结语

电动汽车成了资本追捧的新风口，消费者需求的转变是主要原因。对于造车企业来说，电动汽车投入巨大，而且需要长期的烧钱。业界流传200亿只是造车，可能还得有几百亿才能把整个软件体系搭建完善。

在21世纪第二个十年的结尾，汽车工业正在面临着前所未有的大变革。软件化让百年车企也开始了快速改进的步伐，而新势力则不断的创造着奇迹。

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