施工人员正在对西安地铁四号线行政中心站主体结构最后一块顶板进行浇筑

昨日上午，随最后一块顶板完成浇筑，地铁四号线行政中心站主体结构如期封顶。作为近期线网中最大、最深的换乘站，四号线行政中心站封顶首次实现了在建车站与已运营线路的“十字”穿越，为西安地铁建设积累了宝贵的经验。

下穿已运营线路施工难度大

昨日10时许，在泵车长臂的协助下，10多位工人师傅正在对最后一块顶板进行浇筑。“四号线行政中心站是近期线网规划中，施工组织最难得的车站。”施工单位中铁三局西安地铁项目部总工程师康见星说，和一、二号线北大街换乘站一次性建成不同，四号线行政中心站是在二号线已开通运营之后，在不影响二号线正常运营的情况下，成功下穿二号线轨行区建设的车站。

四号线行政中心站位于已开通运营的二号线行政中心站的正下方，与现有南北布设的二号线行政中心站呈“十字”交叉。为满足与二号线的换乘需求，四号线行政中心站设计长255米、宽32米、深26米，地下三层，总建筑面积2.4万平方米。“正常车站宽度是20米，四号线行政中心站的宽度是32米；地下三层深达26米，是现有换乘站中最深的一个。”康见星说，为确保地铁二号线运营安全，减少施工对周边交通的干扰，四号线行政中心站设计采用两端对称接入既有运营二号线，车站主体在二号线东西两侧被分成两个独立的深基坑进行施工，施工难度较一般标准车站大为增加。

两机器人助阵确保运营安全“原本255米长的车站被二号线一分为二后，施工难度大，功效指标降低了70%。”康见星说，由于被分割后的基坑长度过短，大部分土方开挖外运不能用常规自卸车拉坡运输，只能用五台挖掘机用接力的方式，一点点倒至地面。为减少施工对二号线的扰动，最下端只能用最小的挖掘机一点一点往外掏土。为确保二号线运营安全，项目部充分发挥科技的力量，在地下放置两个“机器人”，24小时对设立在二号线轨行区的127个点的沉降、位移进行密切监测，确保运营线路万无一失。

单个基坑小且深，安全稳定性特别差，为确保基坑开挖，项目部沿基坑竖向设置了4道内支撑（1道混凝土支撑，3道钢支撑），并撑间距仅0.8米，平均水平间距不足2.5米。主体施工时，吊装下料及混凝土浇筑难度大、时间长，工效指标成倍增加。加之，车站基坑位于全断面砂层中，地表浅层水补给丰富。施工中，如果降水处理不当极易发生涌砂涌水，造成基坑失稳引起地面沉降，甚至危及二号线运营安全。对此，项目在地面上设立了176个人工监测点，采用坑内、坑外降水相结合，既保障了施工的无水作业，又确保了二号线的正常行车。

“在不影响二号线运营的情况下，四号线行政中心站顺利封顶，为今后的车站建设积累了宝贵的经验。”市地铁办相关负责人介绍说，结合当前进度，全线29座车站中已有19座车站主体结构封顶，7座车站正在进行主体结构施工，3座车站正在进行围护桩结构施工。预计到2018年，四号线将通车试运营。

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