据中央广播电视总台中国交通广播《中国交通新闻》报道：距离春运的脚步已经很近了，越来越多旅客陆续踏上回家路。昌赣高铁赣州赣江特大桥在春运期间，日均有72对客车、超过6万名旅客将从桥上通过。南昌局集团公司赣州工务段工长宁建平和他的6名工友们被称作“桥梁医生”，为了大桥健康运行，茫茫夜色中练就“上天入地”的超强本领。他们每晚用“绣花功夫”在0.01毫米的精度间精益求精，做高铁安全守护者，默默呵护春运平安回家路。

昌赣高铁赣州赣江特大桥位于赣江支流章江、贡江两江汇合口下游1.9公里处，全长2.156公里，具有“水深、桩长、塔高、大跨”的特点。该桥主跨长300米，主跨塔底以上索塔全高120.6米，是国内首座设计时速350公里大跨度高速铁路斜拉桥，被誉为“千里赣江第一桥”。

昼伏夜出是高铁工作特性，这群“桥梁医生”戏称自己是“夜行侠”。1月17日深夜21点30分，7名路桥工正在会议室内进行班前点名、布置工作和学习规章：从带多少作业工具、哪个作业门进出到作业任务有哪些，负责人都布置得一清二楚、事无巨细。

赣州工务段高铁路桥工长宁建平：“昌赣特大桥全桥健康监测系统综合应用传感技术、物联网、云计算、地理信息、卫星导航等现代化信息技术，建立了集荷载源监测、结构监测、环境监测、数据分析处理、报警与评估为一体的智能化健康监测系统，共设置25个监测断面、455个传感器。每次检查要对不同编号的锚头周围进行仔细测量。所有裂缝及动态位移、监测数据以0.01毫米级别来评估，细微如发丝的变化都要严密检查和监测。”

开完班前会，7名身手敏捷的小伙迅速将20多件机具搬上车，宁工长带领工友们开始通宵“天窗”作业。所谓“天窗”，就是等到夜深人静，最后一趟高铁列车进站后，将线路全面封锁，工程技术人员上道对高铁设备进行检修维护。

准备出发前，小宁接到母亲打来的视频电话。家在湖南的宁建平已近八个多月没有回家，简单和父母聊了几句后，他便投入到了这一晚的工作中。大家乘坐一辆工具车，借助汽车的灯光，冲破黑夜的桎梏，向作业地点进发。

子夜23点10分，抵达昌赣高铁赣江特大桥附近，清点工具、拍照上传、等候施工命令……严格按照高铁作业流程有条不紊地忙碌着。

赣州工务段高铁路桥工长宁建平：“所有进入高铁线路的人和机具，必须原样带出，这是铁的纪律，进去前拍照，出来后再拍照核对，这是对执行纪律的严格闭环。”

23:30分左右，封锁命令下达。小伙子们迅速行动，通过“秘钥”打开栅栏门，争分夺秒地干了起来。将所有机具搬上作业小车，他们还得推车在线路上走行近1公里路，才能到达今晚作业地点。

赣州工务段高铁路桥工 洋：“今天作业项目：检查大桥索塔塔体和桥梁墩台设备。爬楼梯是我矮个的强项，平时坚持锻炼今天可大显身手了。”

【正文】检查120.6米索塔塔体，首先考验的就是爬楼梯的体力。工友们不但自己要注意安全，还要保护好携带的检测设备。塔内480级爬梯有的是螺旋上升的斜坡式简易梯、有的是直上直下的竖梯，中间又无休息平台，每次工友们需要手脚并用花费近1个小时才能够艰难到攀爬达塔顶。索塔内作业空间封闭，内部狭小，作业爬梯一次只能上下一人。抵达塔顶要仔细察看避雷装置和航空障碍灯，确保夜间随时显示信号。每一次上至塔顶，对他们来说都是一次挑战，站在仅15平米塔顶作业面往下看顿时觉得心惊胆战，4级以上的河风吹起割脸。

赣州工务段高铁路桥工长宁建平如数家珍般说道：“我们每季必须全覆盖检查一遍，要上至120米高塔顶，从桥面通过132级爬梯下至40米处墩底对墩台进行全方位检查。梁内空间密闭，涂装油漆味刺鼻，而且常年闷热，即使是三九严寒，豆大汗珠也不断从工友们的脸上滑落下来，有时工友还得租船对6个水中的桥墩进行检测。”

1月18日凌晨4点，工完料净，走出线路，锁上栅栏门，核销封锁命令，才算完成一天的工作。每次回到工区，“桥梁医生”们衣裤早已被汗水浸湿。7个工友平均年龄26岁，有人叹言：这个行业是吃青春饭的，而工长宁建平却引以自豪。

赣州工务段高铁路桥工长宁建平：“高铁是吃技术饭的，保证了铁路安全运输。”

中国交通广播 高雅

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