由于供应无法赶上迅速增加的需求，而且生产委托方有限，用于确保代工企业的费用增加。

据日经中文网报道，日本瑞萨电子（renesas）、东芝、恩智浦半导体（nxp semiconductors）等世界半导体大型厂商纷纷决定上调面向汽车和通信设备用产品的价格，涨幅以1～2成为中心。有观点认为，半导体的缺货现象将持续近半年，汽车制造商等的收益也可能会受到影响。

车载半导体全球份额位居第三的瑞萨最近要求客户企业提高半导体产品的价格。提价对象为用来控制电压的功率半导体以及用来控制车辆行驶的微控制器等。估计车载产品的平均涨幅为数个百分点，用于服务器和工业等的产品为1～2成。东芝也启动了车载功率半导体等产品的涨价谈判。

英国调查公司omdia的南川明表示，像此次这样多家企业一同涨价的现象被认为属于“2000年it泡沫时期以来首次”。

据多名相关人士透露，车载用半导体份额位居第二的恩智浦和意法半导体（st microelectronics）等海外大企业也向客户提出涨价约1～2成。恩智浦对日本经济新闻（中文版：日经中文网）表示“调整价格是事实，不便透露更多详情”，意法半导体则回复称“不便透露”。

被要求上调价格的企业包括丰田集团旗下的电装和向德国大众（vw）等提供产品的德国大陆等公司。

此前，德国《汽车周报》报道，因半导体短缺问题，大众考虑向其供应商博世和大陆集团提出损害赔偿要求。随后，大众的一名发言人确认称，该公司正在就半导体供应短缺可能造成的损害与主要供应商谈判。

大众希望博世和大陆共同承担责任，并对由半导体短缺产生的额外成本进行部分补偿。大众发言人表示，大众希望通过与供应商的密切合作来解决问题，但也包括考虑对供应商提出损害赔偿要求。“对于大众来说，当务之急是尽量减少半导体瓶颈对生产的影响。”

报道称，博世公司的知情人士透露，博世准备在适当的时候直接与客户和供应商讨论这个问题。博世发言人对《汽车周报》表示：“尽管市场形势紧张，但我们目前的重点是尽量维持供应。”

德国最大州立银行lbbw的分析师frank biller表示，如果供应商订购的芯片太少导致无法完成交付，就很有可能分担停产带来的成本。根据德国北德意志州银行分析师frank schwope的预估，成本可能在千万到亿欧元之间。但是，如果大众能在今年晚些时候弥补产量损失，成本可能会降低。

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