央广网北京3月30日消息（记者吕红桥）据中央广播电视总台经济之声《天下财经》报道，全球汽车芯片短缺再次发酵。3月份以来，除了蔚来汽车停产、特斯拉涨价，还有多家跨国车企由于半导体供应紧张，暂停部分工厂生产计划。全球汽车芯片短缺加剧的原因是什么？之前各方预计芯片荒二季度有望缓解，现在来看是否还能如此乐观？

汽车芯片（央广网发 图片来源：cfp）

在蔚来汽车宣布临时停产和特斯拉涨价前后，整个3月份，全球其实还有多家汽车厂商因芯片短缺而曝出停产消息或计划。比如，现代汽车的韩国蔚山1号工厂将从4月5日开始停产，持续到13日；丰田汽车的捷克科林工厂从3月22日起停产14天。此外，沃尔沃、通用、福特、本田等车企也已经或准备调整生产计划。中国汽车工业协会副秘书长陈士华告诉记者，受芯片短缺影响，3月份我国汽车产量将比往年下降。他说：“从我们掌握的前20天的数据来看，应该说比（2020年）同期还是有增长。因为2020年3月份同期也受到一定的疫情影响。但是这个产量和往年比，我觉得应该会有一定影响，但影响幅度现在还不好说。”

新一轮车企停产潮到来，给人的感觉是汽车芯片供应再次告急。而机构则指出，汽车芯片荒其实一直没有缓解。群智咨询副总经理兼首席分析师陈军说，二、三月份，美国寒潮、日本地震和半导体生产商瑞萨火灾等事件先后发生，使芯片供应紧张状况进一步加剧，再叠加需求激增，导致了现在的情况。陈军说：“5g手机对于射频芯片、对于电源管理芯片的需求成倍增加。包括我们汽车里面，电动汽车芯片需求量特别大。就是说，一方面是需求端的增长，然后供应端又有一些黑天鹅事件，导致了整个供需的失衡。”

从后续生产形势来看，有些车企之前库存较多，还可以坚持一段时间，其余车企则要看和芯片厂商沟通协调的结果。芯片厂商如果要加大对车企的供货力度，就要砍掉一部分消费电子需求，但由于车规级芯片制造门槛更高，厂商转产积极性并不高。陈军说：“目前其实就看各个（芯片）厂商自己的决策，怎么去平衡这个事情。一般来说，各家都会偏向于做汽车的（芯片），因为汽车的利润确实会好一些。但是这里面，做汽车的（芯片）对于整个技术的要求，比消费电子产品可能还会更高一些。”

在这样的背景下，各家车企就现有资源展开竞争，汽车芯片价格自然水涨船高。有业内人士透露，各类芯片最近价格普遍上涨10%以上，个别芯片甚至从两三美元涨到了七八十美元。对于汽车芯片短缺问题，工信部多次召开供需对接会和研讨会，取得一定成效，但芯片短缺是深层次问题，很难短期内解决。中汽协之前曾预计汽车芯片荒2021年二季度有望缓解，但陈士华的最新看法是，至少要延迟到四季度。

陈士华表示：“原来预计可能是一季度受芯片影响比较大，但现在情况来看，可能影响会向后推迟一两个季度，二季度、三季度这两个季度都可能会受到芯片短缺的影响。9月份之后这个情况可能会缓解，但如果说全部恢复，可能要到年底。”

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