岛城燃气灰口铸铁管改造已进入攻坚阶段，剩余的47公里燃气灰口铸铁管的改造共涉及道路220条。为尽量减少路面开挖，避免天寒地冻、不利于路面恢复的困扰，青岛能源集团创新改造方式，引入了“机器人”和“穿越术”，最大限度地减少了施工对城市交通、居民生活的影响。

探访 燕儿岛路挖两坑同时作业

昨日下午，记者在燕儿岛路南段看到，与以往燃气管改造全路段开挖不同，这里仅在人行道开挖了两个洞口。工作人员介绍，北侧的坑长约14米、宽1.5米、深1.2米，坑内的灰口管只暴露了一点进口的位置，旁边的坑内放置了一条长12米的pe管。技术人员通过管道视频探测车（tap机器人）借助镜像技术对燕儿岛路段（香港中路至东海中路）地下管线进行普查后，两位工作人员进入坑内，将管径为dn250的 pe管插入原先的dn300灰口管中。同时，南侧的坑内也有数名工作人员“接应”。

青岛能源集团泰能工程公司副总经理苏峰介绍，这种“穿越”式的灰口管改造方式叫做燃气pe管的内插技术，简称“穿管”技术，它是集不破坏地面结构的非开挖定向穿越技术、燃气管道输配技术、燃气pe管施工技术、pe材料的应用技术及地下管线探测技术为一体的综合性施工技术方法。

创新 施工周期压缩一半以上

记者了解到，这种方式具有施工速度快、工程效率高；减少土方工程、路面恢复等环节，有效降低施工成本；减少扬尘和噪声，减少对城市交通、居民生活的影响等优点。但该方式也有着严格的条件限制，要求原管径较大，缩径后不影响供气能力；要求直线距离较长，管路折点、三通较少。

经过“机器人”测算，燕儿岛路原设燃气灰口管分支很少，老管道百余米距离内都没有折点，非常适宜采用pe管内插敷设这种新技术、新工艺，这也是能源集团首次实施“穿管”作业。 “这段路约为106米，如果按照原先的方式改造需要全部开挖，施工周期长达10天以上，极不方便车辆、人们出行，而现在只需要在两头开挖两个工作坑，一共才十几米，施工周期压缩了一半以上。 ”苏峰解释，改造后居民也不必担心管道的输送能力，“pe管的摩擦系数低，输气能力大，同时，我们也会提高一定的管道压力，所以输送能力完全不必担心。 ”

据悉，因青岛地貌起伏较大、折点较多，且低压管线分支较多，许多管路不适合这种施工方式。据悉，剩余的灰口铸铁管改造主要集中在市南、市北两区内居民区、商铺单位密集、停驶车辆较多、地下管线复杂的道路。经筛选，我市将逐步对南京路、江西路等20余条具备“穿管”技术施工条件的局部路段实施此项新工艺技术。

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