提起新能源汽车的发展，人们首先想到的是私家车，家用电动轿车的占比日益提升。实际上，燃油货运车辆的能耗和排放更大，重型卡车的电能替代进展也较慢。因此，新能源货运车辆的发展同样应该得到重视。
对于绿色低碳交通运输领域蕴藏的广阔发展空间，国家电力投资集团有限公司(以下简称“国家电投”)党组书记、董事长钱智民分析指出：“目前交通领域能耗占全球29%左右，电气化程度方兴未艾，仅为1.3%。未来电能替代增加10%，将会增加1.8万亿度电，这个终端市场潜力无限。”
近日，国家电投正式宣布在低碳交通运输领域的布局。自2017年起进入绿电交通领域，国家电投通过探索已形成两方面阶段性成果：以换电重卡为代表的电能替代；以氢燃料电池及系统为核心的氢能替代。
所谓绿电交通是指以清洁电力即绿电替代化石能源，依托智慧能源网、交通网和信息网三网融合，实现智慧清洁能源和交通、充电及储能设备的智能互动和深度融合，提高交通运输和物流的能源效率及绿能比例，改善交通运输能源结构，最终实现清洁能源和交通行业的共生、共享和可持续发展。
国家电投党组副书记、董事祖斌表示，“十四五”期间，国家电投将瞄准绿电交通领域并加大投入力度。在电能交通替代上，到2025年，计划新增总投资规模1150亿元，推广重卡20万台，其他类型车辆37万台，新增投资持有换电站4000座，新增投资持有电池22.8万套。在氢能交通领域，2025年前后，随着燃料电池成本大幅降低，加氢网络逐步完备，国家电投氢燃料电池在汽车的推广应用将进入规模化商业化发展阶段。
换电重卡方面，根据国家电投的测算，在全国1000万辆重卡中，用于短倒场景（即封闭场景内重复短倒运输）的重卡有100万辆。这部分重卡若全部实现电动化，可减少柴油消耗396亿升，减少1亿吨二氧化碳、126万吨氮氧化物、0.72万吨颗粒物排放。祖斌介绍，国家电投所属融和租赁公司成功研发全球首款换电重卡并推向市场，已落地换电重卡及工程机械累计突破5000台，运营里程累计超过600万公里。
国家电投集团资本控股有限公司总经理赵长利表示，与燃油重卡相比，换电重卡优势明显。按照重卡有效生命周期5年来计算，换电模式在经济性上比燃油重卡高出15%以上。
氢燃料电池方面，氢能有无污染、热值高、可再生等特点。2020年9月27日，氢燃料电池及系统产品——“氢腾”品牌正式发布，其关键技术和产品材料全部实现自主化，指标达到国内领先水平，国家电投氢能公司成为国内为数不多的掌握燃料电池全产业链自主核心技术的公司之一。2020年初，由国家电投提供氢动力，与中国中车联合研发的续航600公里的氢燃料电池城市客车在宁波成功下线。
祖斌表示，国家电投将加大资源投入、加强模式创新，定制开发不同应用场景的电能替代、氢能替代交通运输、物流及工程用车等，不断挖掘“能源工业互联网”用户侧数字化功能，与能源交通企业合力打造共享共赢的生态圈。（经济日报-中国经济网记者 亢 舒）
来源：央广网
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