joe lwalker是美国自动驾驶飞行器生产商极光飞行科学公司（aurora flight sciences）的一名试飞员，他正开着他那架小型双引擎飞机飞经一块暴风雨，在飞机即将达到5000英尺（1524米）的高度时，他按下了控制杆顶端的一个红色按钮，将飞行控制权交给了他的副驾驶。

他什么都不用说。

副驾驶的座椅已经被一个类似蜘蛛的、由杆子与电线组成的阵列所取代，这个阵列又与飞机右侧的转向杆和脚踏板固定在一起。

听着来自地面远程指挥中心飞行员发来的指示，这位“副驾驶”——它其实还与来自客舱后面的三台电脑相连——接管了飞机的控制权，完美地执行了一系列包括s型转弯以及改变飞行高度在内的飞行动作。

这架飞机是alias的第一次飞行示范，这是一个来自五角大楼国防高级研究计划局（darpa）的新项目。它的目的可不仅仅是想告诉人们机器人可以驾驶飞机——毕竟机器人开飞机这种事情也没什么好新鲜的。现在，绝大多数的美国军用飞机都是无人机，商用飞机也多数靠着自动导航来沿着航路飞行。这个新项目的目标是通过机器人来巩固飞行员的驾驶，而不是让飞行完全自动化。

飞机副驾驶座上的alias系统，它旨在巩固而非替代人类驾驶

alias这个支持空勤人员舱内自动驾驶的系统，是航空工程师danielpatt的创造，他也是这一项目的经理。patt博士希望能在人工飞行和越来越强大的计算机与传感器之间，建立一种更为紧密的联系。

他的灵感来自j.c.r.licklider，这是美国国防部高级研究计划局的一名先驱人物，他在1960年发表的一篇名为“人机共栖（man-computer symbiosis）”的开创性文章中描述了自己的设想，在他预想的世界里，已经非常难以辨别“操作人员与机器设备的贡献”有何不同。

对于patt博士和越来越大的技术人员团队来说，这一构想提供了一种将人的工作完全转交给机器的可能——在这个可能性之下，系统延伸了人类的能力，而不是取代了人类。

6月的《哈佛商业评论》里有一篇文章，针对机器人抢走人的工作这一话题，它强调了很多人都在担心的一些担忧：“要是让我们重新设计这个情境会是什么样子？要是我们不问那个传统的问题（现在人类在做的工作中，哪些将会在不久的将来被又便宜又敏捷的机器所替代？），而是问一个新的问题（如果有了思维能力更强大的机器的辅助，人类还可能达到哪些新成就？），情况又会如何呢？”

美国国防部高级研究计划局的alias就属于这类项目，它要在人和机器之间寻找某种平衡。美国国防部已经和三家处于竞争关系的航空航天公司签订了合同，让他们建造机器副驾驶的原型机。

以上是网络信息转载，信息真实性自行斟酌。