今年3月份，中宣部下发了关于加强中国品牌对内对外推广的方案，遴选了各行各业的一些优秀企业代表，在汽车行业里，江淮汽车成为推荐名单中的一员。2015年5月12日至14日江淮在合肥举行“中国品牌”推广活动，小主受邀参加，通过整整一天的工厂参观和与技术专家们面对面，真正了解了江淮从“中国制造”升级到“中国品牌”的过程，这是一个艰辛耕种后最终丰收的伟大历程。

一、探访江淮工厂

5月12日上午，小主先是参观了江淮工厂。先随小主看看江淮引以为豪的1.5tgdi、6dct生产线吧。想必这也是江淮首次通过媒体曝光其先进动力总成工厂，小主也有些忐忑呢~

1.5tgdi发动机↓↓是由江淮和奥地利avl公司合作研发。它是涡轮增压与内缸直喷的完美结合，相当于目前市场上2.4l汽油机，同时具备dvvt、静音链条等先进技术其功率达到120kw，升功率超过80kw，扭矩则达到251n·m，该机型还满足欧ⅴ排放标准，具备欧vi排放潜力。

江淮6dct双离合自动变速箱↓↓是一部江淮拥有完全自主知识产权的变速器。江淮dct项目于2010年启动，总投资12.5亿，其中研发费用2.5亿。6速双离合自动变速箱适用于横置前驱平台，采用电控液力、湿式双离合片结构，输入扭矩覆盖170n·m-270n·m，发动机平台可覆盖1.5l-2.4l排量。

这是重卡总装车间↓↓总装车间肩负的任务就是总装配套件的存放和发送，各线路的总成及合件的分装、车身内饰、整车装配等职能。

车间包括：一条发动机预装线，主要有发动机，离合器及变速箱等总成及相关零件的装配。一条底盘预装线，主要有底盘线束，制动阀体，制动管连接，前后悬架，前后桥，传动轴燃油管等的装配。一条内饰线，主要有驾驶室内外饰的装配。一条主线，三个预装区（水箱、龙门架、小件），一条调试线，外加一条检测线。

接下来参观的是江淮乘用车第三工厂冲焊、总装生产线，据说三厂是亚洲最大的总装车间，占地1500亩，年产能超20万。

冲焊车间拥有自主车企第一条高速柔性焊装生产线↓↓，166台机器人，全线自动化，扑面而来的科技感。

江淮第三工厂总装车间具有五大先进系统，分别是：节能、低噪的输送系统；自动化、人性化的辅助系统；先进的物流配送系统；可靠、先进的检测系统；节能、环保的地热空调系统。

二、与江淮技术专家面对面

动力总成技术中心副主任靳素华↓↓谈及了关于江淮发动机的研制和发展历史及亮点。

我们就跟靳素华来回顾一下江淮发动机的研发历程：

2002年至2005年创业期：江淮汽车为解决瑞风商用车动力配套问题，决定投产发动机，开始了艰苦卓绝的发动机自主研发制造之路。从零开始组建了研发、制造团队，建设工厂，安装生产线。

2003年发动机一期厂房正式启动，hfc4ga1发动机投产。开始成立自己的动力研究院。2004年2月28日，第1台4ga汽油发动机下线并成功点火；同年11月28日，产量突破1万台大关。

2005年至2009年成长期：全院开展跟国内国外研究机构，包括与江淮合作伙伴进行全面的合作，初步搭建动力系统研发能力模型。

2009年至今处于发展期，这时候具备了行业先进的正向先进开发能力，实现从产品的设计到实验，再到成果输出。

创新研发管理机制

“2012年全国企业管理创新大会”在北京召开，江淮申报的“以设计流程再造为核心的新产品研发管理”荣获全国企业管理现代化创新成果二等奖，为唯一获奖的自主品牌汽车企业。在江淮内部被称为 “nam”（now and me的缩写）流程，其含义是依据流程和标准，从现在做起，从我做起，通过nam流程标准化和流程节点标准的持续优化，实现有效管理，提高产品开发成功率。

该流程体现了从概念到产品、从愿望到现实、从抽象到具象的过程，是一种科学的管理技术，其将产品开发主流程按照纵向异步（7大阶段13个节点门）、横向同步（9大领域）形成矩阵式开发流程，运用产品开发关键路径技术分析江淮汽车产品开发流程演变历程，缩短产品开发周期，提高产品研发质量和新产品市场适应能力。

白金传动系统

江淮1.5l tgdi汽油机是基于目前全球最新技术平台打造的一款具备低油耗、低排放、高动力性输出的优异性能的“绿色动力”。其功率达到120kw，与目前市场上2.4l汽油机相当，升功率超过80kw，远超过目前行业平均水平，处于领先地位；扭矩达到251nm，达到2.6l排量发动机水平，升扭矩达到167nm，远超过目前市场上的一般汽油机水平。该机型满足欧ⅴ排放标准，具备欧ⅵ排放潜力。2011年6月22日，江淮1.5l tgdi汽油机在奥地利avl公司技术中心一次性点火成功，创造了江淮发动机新高度，取得了自主高端发动机新突破。

江淮6dct双离合自动变速箱在其内部代号为dtf630，该变速箱采用6速换挡模式，最大承受扭矩达到250牛米，可匹配前驱与四驱车型。江淮汽车对这款6速双离合变速器拥有完全自主知识产权。

这里有一个燃油使用方面的亮点，搭载1.5tgdi的车型建议使用中国93#汽油，而没有高要求的建议使用97#汽油。针对国内市场的的实际需求，自主品牌对自身要求更严格，不仅要满足97#油品，还要满足93#油品。

“绿程计划”

出于2020年法规对企业油耗标准的考量，江淮汽车对企业整体的安排和策划有了全球性的视角。2003年，江淮汽车做了详尽的分析调研后，启动“绿程计划”。该计划包含3个产品系列项目（混合动力汽车，轻混合动力汽车，传统汽车）和28个子项目。其中，28个子项目是涉及到全车全领域与节油有关的工程项目。

靳素华表示：“目前，江淮汽车在节油项目上与国外的研发能力、团队支撑点上有着很大的差距。当下国v,国vi的排放标准，仅仅靠发动机的改良还远远不够。这28个子项目，3个产品系列项目对沉淀技术，建立团队支撑点，对江淮内部也是一个很好的发展。”

午后，小主继续与江淮专家们进行交流~今天收获很大的！

首先出场的是老劳模、“国家五一劳动奖章”获得者刘益顺↓↓

刘益顺是江淮股份公司前桥厂退休员工，在上个世纪80年代便开始到江淮汽车厂工作，经他手装配的桥几乎没有返修率，多次被评为劳动模范等称号，1990年获得全国五一劳动奖章，可以说在他身上充分体现了老一代江淮人自力更生，艰苦朴素的精神。

公司最美汽车人沈静↓↓

沈静于1993年参加工作，2001年进入质量管理部，从事新产品验证，从一名普通的驾驶员成长为公司为数不多的汽车性能的实验验证工程师。2005年他开始带队进行公司新产品的高寒环境的试验，到2014年建立了一整套的完整覆盖高湿、山区、高温、高原、高寒的试验，2008年获得公司劳动模范称号，2015年也被《汽车人》杂志评为“最美汽车人”。

商用车研究院副院长周福庚（男）↓↓

周福庚主要阐述了两个方面的问题：

一个是关于商用车的排放：

“今年开始江淮全线开发国五排放产品，李克强总理要求中国从2016年元月一号开始要实施国五排放，本来说2018年，后来又提前到2017年。在排放要求的大压力下江淮将继续按照合法合规的情况开发产品，真正把产品的开发符合国家的法规要求。”

另一个是帅铃销量突出的原因：

“在这个产品开发过程中，我们对质量的控制是非常好，第一产品符合市场需求，第二江淮在质量上面进行达标和控制，产品质量应该在国内同产品当中是靠前的。第三在于丰富的产品品种，虽然是帅铃，但是这个系列中它有窄体，中体还有宽体的，这样不同的系列产品，然后还有匹配的国内不同品牌的发动机，就是它的特点比较丰富。”

瑞风s3设计总监朱忠华↓↓

朱忠华谈s3设计中的困难与突破的过程：

“比如在s3上一个细节，最终上市的瑞风s3和北京车展看到的瑞风s3有一点不同，外观灯和引擎盖之间的间隙，现在的间隙是均匀的过度。做出这个改进也是根据主观感受和视觉的效果来改的，这样的调整意味着什么，至少有三到四个月的时间，设计人员、模具供应商一起协商，每天晚上尽可能的抢时间，通过大家的共同努力，把这个数据给做好了，这是非常不容易的。接下来几个月里，督促模具供应商（江淮自己的模具公司）停人不停机。最终在6月底，用不到三个月的时间完成了s3的细节改进。”

朱忠华谈5星碰撞评分：

“正碰、侧碰、尾碰等实验，有明确的规定，总共是62分为满分，获得52分为五星，它根据假如车辆发生碰撞的时候，包括头部、胸部、颈部等对人体伤害不同的关键部位，遭遇碰撞后受力和变形程度，来看如果真正发生碰撞的时候它的受伤害程度，从而扣除相应的得分。s3侧碰是满分，座椅鞭打实验也是满分。

前面最先推出的车型大部分达不到五星的，之前也没有c-ncap五星碰撞测试机构和标准。随着经济的发展，国家更强调对人的生命权利和对生命的关爱，相应的法律法规做了调整，随之s3设计也做了人性化设计，首先得保证人的生命安全，安全永远是第一位的。”

看得出来朱忠华对瑞风s3倾注了深深的汗水与情感。

新能源汽车研究院夏顺礼、唐程光↓↓一同讲述了新能源汽车的未来规划。

夏顺礼介绍了油电混合研发情况：

“油电混合已正式立项研发，已经一年半的时间，却仍然需要一年半左右的时间。这是油电混合、插电式混合共平台。未来要开发里程在200-300公里，智能这块在2025年左右可能会变为现实，会率先使用在电动汽车上，江淮目前正在做的除了五代电动车，还在五代基础上做动力性更强、里程更长的产品。”

唐程光说明了电动车的发展方向：

“新能源车市场的具体表现还比较好2015年到目前为止有9000辆左右，电池的生产周期比较长，生产线的产能还没办法满足市场的需求。以电动车在当下和现在的水平，重点布局领域主要在于私人领域，其他的领域它的技术还没有成熟，江淮目前为止主推私人领域。”

江淮国际公司副总张鹏↓↓带来了一些如何应对国际贸易保护主义倾向的想法及策略。

“江淮的优势是在于全系列的商用车和乘用车，而且核心零部件和技术都是自主开发的，在巴西初具规模。巴西的四大家族垄断了当地的一些市场，他们在当地都有比较强的市场，如果江淮只有乘用车，只可能把规模做下去，没有效益，如果江淮只有商用车，只有效益没有规模，没有规模就没有中长期的效益，既考虑商用车又考虑乘用车，江淮核心零部件是自主开发，或者是协同开发的，这样可以解决一定的问题”。

小主结语：

江淮汽车从事的产品涵盖轿车、轻卡、重卡、皮卡、客车底盘及动力总成等多个领域，可以说是全方面发展，并且在各个领域都力求有所突破。一直以来对品质精益求精，专注于产品研究，让这家自主品牌逐步由“中国制造”转变为“中国品牌”。

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