2015年6月9至10日，以“大变革：重构产业体系”为主题的全球汽车论坛第六届年会（gaf2015）在重庆召开，800多名中外专业人士齐聚一堂，共同探讨未来汽车产业格局变迁。搜狐汽车第一时间带来现场报道，与您共话中国汽车产业大变革。

以下为以“制造业转型升级之路”为主题的分论坛实录：

stefan weiler：女士们、先生们下午好！欢迎大家回到我们今天下午的全体会议，这个会议主题是制造业转型升级之路，我是stefan weile，瑞欧盈公司的首席顾问，我们接下来会讲一下工业制造2025年的思路，以及它为工业提供的机会，并且会有工业4.0的主题。过去几年中国已经成为世界的工厂，尤其是汽车生产和销售的工厂。而且，我们知道中国去年汽车产销量是2300万辆，年增长率比2014高7%，并且中国已经成为世界最大的汽车市场。

我们知道，中国的国内市场份额仍然是有一定萎缩的趋势，并且中国需要依赖于西方和日韩的生产技术、系统和工业流程，我们想扭转转这个趋势，中国“十三五”规划已经有所计划，而且中国制造2025目标是从生产大国到强国的转变，工业4.0为中国汽车工业的转型升级以及趋势扭转提供了可行的框架和方向。除此之外，中国和德国也已经达成了共识，在工业4.0发展方面进一步合作。

好，接下来我们就开始会议，聆听嘉宾演讲，每位嘉宾将为大家做一个简短演讲，接下来是问答环节。第一位演讲嘉宾是赵英博士，他是中国社会科学院工业经济研究所工业发展室主任、研究员、博士生导师，常驻北京，他将会为我们介绍工业4.0对于中国汽车工业的转型和变革有什么样的影响，有请赵博士。

赵英：各位来宾，大家下午好！

非常高兴在这里能够扼要的，因为只有几分钟时间，介绍一下我们对工业4.0研究的一点心得和体会。

首先我想讲一下， 工业4.0为什么出现？就是全球金融危机爆发以后到现在已经经过了七年，在这七年当中，各国政府尤其是发达国家政府和中国新兴工业国家政府为了振奋制造业，挽救经济，推出了一系列的扶植新兴产业的措施。经过7年以后，我们见到了成效。这些产业已经开始生根开花，逐渐完成它的产业化，比如奥巴马总统推出的经济政策核心是推动美国的再工业化，通过发展软件产业、化学制药、农药、教育、医疗、新能源汽车等产业使美国走出不景气。欧洲、日本拯救经济计划中都包含与美国类似支持新兴产业发展的内容，例如美国科技联盟、英国工业2025战略，韩国也有类似计划，中国政府在金融危机爆发后出台了十大产业调整和振兴规划，其中核心部分是支持新兴产业、新技术发展，其后中国政府又从国情和产业基础出发，确定了战略性新兴产业发展方向，包括节能环保、新一代信息技术、生物、高端装备制造、新能源新材料和新能源汽车等七个产业。现在工业4.0之所以特别突出的出现在大家面前，而且作为一个现实可能性，在技术上也有它的背景，因为互联网，包括工业互联网、云计算、智能机器人、3d打印、模拟技术、新材料等等，经过产业化运用以后更加成熟，为深入介入工业生产运营打下基础。发达国家、新兴工业化国家制造业高端化、智能化为工业4.0方案提出提供刺激和需求。

金融危机以后，新一轮新兴产业竞争日益激烈，这些产业不仅成为有关国家经济成长、再工业化新动力，而且成为在全球产业链条中占据制高点，体现国家制造业、国际竞争力的核心。在发达国家竞争尤其激烈，其实美国总统科学技术委员会在2007年的八大关键技术中把cts列在首位，实际就是今天的工业4.0中核心部分。同时美国通用公司已经提出了工业互联网概念，中国作为制造大国也参与了这种竞争。在德国工业4.0战略计划实施建议中，德国作者对中国给予了高度关注。另外一个就是，工业4.0作为一个可操作的政府和企业共同推动的计划，在德国出现不是偶然的。反映了一个以制造业立国的大国、强国对工业发展的战略关切，也反映了当代工业发展升级的方向。

中国工业化已经进入中后期，作为一个制造大国，当然对工业4.0给予高度关注，并且根据自己国情推出类似行动计划，例如互联网+工业2025等等。

中国和德国的合作我想也是制造业大国的合作，这由共同的需求所导致。

中国工业现在已经进入了一个中后期，中国政府面临一个选择，我们是要长期的固定在产业链中低端？还是进一步突破这个瓶颈进入产业的中高端？用我们政府的话说，产业结构实现中高端、经济发展实现中高速，成为一个向德国、日本那样制造性强国，必须在制造业上进一步下功夫。

下面我想讲一下对工业4.0计划总的看法。我认为，工业4.0是继开始于18世纪后半期，以蒸汽机发明为标志的机械化生产的第一次工业名，开始于19世纪后半叶以电器发明为主要标志的电气化和大规模流水线生产的第二次工业革命，开始于20世纪下半叶主要标志为信息技术第三次革命以后又一次工业革命。第四次工业革命主要特征综合利用以往物理的创造系统，和第三次工业革命带来的日益完备的数字信息系统，通过虚拟网络系统和实体物理系统两者融合，使传统生产体系智能化，实现高度智能化生产。我觉得这个技术很复杂，但是我想简单的扼要的说一下，既往所有工业革命都是人在不断的监督机器更加高效高速的工作，第四次工业革命意味着人机之间的互动，人和生产线之间的互动，就是生产线它的主动性和反馈信息和自我调节能力空前的增强。

再有一个就是工业4.0是发达国家和新兴国家结构调整与产业升级的必然选择。工业4.0对全球产业结构变化、全球产业链条分布、产业分工、产业竞争带来的影响是全面的深刻的。我之所以说这一点，对中国这种新兴工业国家有非常大的意义，大家务必要重视这个挑战，就是经过几十年的追赶，我特别看了很多汽车厂，在制造领域，装备制造工艺水平接近发达国家，但是如果工业4.0这个台阶一上去，我们跟不上，可能发达国家和我们这些新兴工业国家还仍然保持甚至拉大这些制造环节的差距。工业4.0既是生产力的革命，同时也是生产方式的革命，因为它的核心是提高海量数据可用性和集成度，使价值链上所有产品、装备、资源、管理者互联互通，从数据中挖掘附加值，改善生产流程，最终实现厂家、客户价值最大化。工业4.0将使工业生产更加智能，柔性，高效，绿色。它对企业的生产研发和职工素质等等影响是全面的。与以前不一样，以前出现一个加工中心，出现一个机床，是局部工艺改进，即便是整个生产线改进，也还是一个效率改进，但是工业4.0反过来要求你做一系列的人的管理方式、整个管理理念的改进，包括从营销的方面，因为它的信息反馈是相互之间的，营销和生产之间信息反馈非常灵活。

另外，工业4.0对政府制定政策、法律法规影响是深刻的。我详细研究了德国工业4.0的行动计划，它提出的一个主要方面倒不是我们讲的装备，而是标准，就是软硬件接口，数据安全性，因为很多方面整体上要共用一些云计算和大数据，所以如何界定知识产权，界定保密问题，德国的先生们他们一会儿还要讲。

另外我认为工业4.0虽然它的影响很大，但是根据我现在的研究，即便在发达国家的推动，仍然也是一个循序渐进的过程。目前在很大程度上仍然带有国家工程的色彩，就是它是一个政府结合企业、结合中介机构共同推进的东西。不同企业有不同的推动路径与阶段，有些产业可能在推动工业4.0过程中受益很大，有些行业可能受工业4.0影响比较小，就是即便是高技术的，比如说宇航产业，是单件的火箭生产，那工业4.0的影响可能局限在某些环节。

对于发展中国家而言，可能在某些行业、某些领域借鉴工业4.0的做法，但是不能照搬，从发达国家标准来说也照搬不起。

中国为什么重视工业4.0，我简单的说就是中国已经完成了工业大国的目标，下面要向工业强国转变。大家可以看这个图，增长速度在下降，在7%左右，这是我们的生产总量，已经有200多种产品在世界上第一位，下面主要是通过转型升级变成工业强国，所以我们要发展，抓住工业4.0的挑战。

主要挑战是什么呢？我觉得对中国汽车工业而言主要的挑战是我们工业装备水平在迎接工业4.0当中有很大差距。我看了很多汽车企业，可以说工业发展并没有相应的带动中国装备工业发展，汽车工业大产量建立在大量引进国外先进装备的基础上，今后工业4.0的时候怎么样来磨合，来协调，这是很大问题。我想说的是，汽车工业国内外达成了普遍共识是最适合工业4.0应用的一个产业，德国已经引用了很多这种例子。

再有一个中国面临的是自己已有的生产能力和技术装备的整合，就是工业4.0很多都是外国的，比如软件、计算能力等等都是外国的，所以工业4.0不是中国汽车企业自己能够解决的。

再有一个是在合资企业中，合资企业一定会积极引进工业4.0，但是对中方的话语权会有所压缩。

另外一个，对管理者、职工素质形成挑战，高投入带来的挑战。我与长安的老总交流过，特别是工业4.0意味着高投入，不仅是硬件投入和软件投入，如果自主品牌在单一产品销售有限情况下同时进行工业4.0改造很困难。

从上面的总结来看，中国汽车工业必须认真重视工业4.0的挑战，研究应对之策。工业4.0在汽车工业中的推广虽然是一个逐步探索过程，但是要有紧迫感，要有战略眼界，提前规划企业未来。我想说，工业4.0的普及和引进虽然是一个渐进的过程，但的确是一个现实的、可以看见的、可能性很大的未来的现实，我们不能忽视，它真正把工业互联网引进了生产过程。现在中国汽车业互联网+很热，但是恕我直言，那都是边边角角，做一些销售，做一些电商，这个东西是真正深刻影响汽车工业整体形态的。

挑战虽然严峻，但是中国政府也出台了应急政策，例如在工业2025计划出台后，成立国家制造强国领导小组。另外我国云计算、机器人等等，和工业4.0相关的这些产业已经有了长足的产业进步和基础。工业4.0中间没有什么太多的其他技术突破，而是把这些技术融合为一个生产体系。所以我对中国汽车工业迎来工业4.0的挑战还是有信心的，谢谢各位。

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