长城汽车旗下的哈弗，搅动了中国汽车行业的一池春水，让国内外汽车巨头感受到了压力。

数据显示，2013年，长城累计销售41.74万辆哈弗suv，在suv领域，哈弗成为“中国suv之王”。长城也因此力压吉利、奇瑞、比亚迪等，成为 中国自主汽车品牌销量冠军。在利润上，长城更是以99.65亿元的利润总额超越东风、广汽等“老大哥”，被称为“最赚钱的汽车企业”。

因为哈弗，一些合资品牌的suv，纷纷低下高贵的头颅，降价以寻求生存空间，中国消费者拥有了买得起的suv。

因为哈弗，英国《金融时报》评价，“长城是中国汽车业的黑马”。一些国际车坛的专家预言，长城将成为中国的“现代”。更多的人则认为，长城是振兴民族汽车工业的希望所在。

汽车工业凝聚了现代技术的精华，是现代工业体系的明珠。人们不禁要问，因皮卡崭露头角的长城，是如何因哈弗成为“最赚钱的汽车企业”的？

从皮卡到suv，民营车企终于走出低端市场——国内平均每生产7辆suv，就有1辆来自长城的生产线

2月7日，在长城汽车第三制造部总装车间，“机器人”上下挥舞手臂。不一会儿，一辆漂亮的哈弗suv就从生产线上“走”了下来。

“这条生产线具有国内领先水平，平均不到1分钟就可以完成一辆汽车的组装。”长城汽车董事长魏建军说。目前，国内平均每生产7辆suv，就有1辆来自长城的生产线。在suv这个竞争激烈的市场里，长城已成为最大的赢家。

时间回到10年前，没有人会想到，因为哈弗，长城从一个只能生产皮卡的地方小厂蝶变为民族汽车工业的领军企业，从而跻身激烈的国际竞争。

2002年，长城已连续5年称雄国内皮卡市场。但事实上，风光的背后，危机已经离“皮卡王”越来越近了。

足尖轻点油门，汽车飞驰而去——21世纪，汽车走入千家万户，改变着人们的出行与生活，也因此形成了巨大的市场。但皮卡却因先天不足只能在夹缝里寻求生存。

“皮卡是工具车，不是乘用车，无法进入城市。”长城汽车总裁王凤英说，由于限行等原因，皮卡只能在农村、城乡接合部寻求市场。直到今天，全国每年皮卡的市场容量也不过四五十万辆。

更重要的是，在汽车行业里，皮卡属低端产品，几乎就是农用车的“升级版”，地方小厂也能生产。最多时全国有31家企业争抢这个市场，恶性竞争导致皮卡利润一天比一天薄。

沉醉于眼前的辉煌虽然安逸，但将永远无法进入主流市场，长城也将无法脱胎换骨成长为现代化汽车企业。

于是，“皮卡王”作出了一个“不安分”的决定：进军suv市场。这种车型既有越野车的性能，又可以当轿车使用，在欧美市场已经取得了巨大的成功，涌现出路虎等国际品牌。随着经济发展和人们生活水平的提高，这种车型在中国也将拥有巨大的市场。

2002年5月26日，长城第一辆suv——赛弗（哈弗的前身）进入大中城市。“这款车只卖8万元，是我国首款经济型suv。”魏建军回忆，这款“老百 姓买得起”的suv一炮打响，引发了市场抢购狂潮，在其问世的一周年里，总销量竟然超过3万辆，创造了汽车销售领域的奇迹。

如今，哈弗已经在市场上卖出了100万辆，成为国内首个销量超过100万辆的自主品牌suv。在长城的产品阵营中，无论是销量还是利润，哈弗都已取代皮卡成为当家花旦。

从模仿到创造，地方小厂蝶变为现代化企业——组建国内一流的汽车技术研究院和5000余人的研发团队

2月8日，在长城汽车研发中心，一辆新款哈弗被固定在跑道的一端。突然间，汽车开始加速，40公里/小时、80公里/小时……汽车轰然撞在了跑道另一端的墙上，车头粉碎，但驾驶室却安然无恙。

“这是目前最先进的汽车碰撞试验跑道。”长城技术管理中心副院长王笑组指着眼前的跑道说，“每一款哈弗在上市前，都要经过50多次碰撞试验，以提高安全 性能。”目前，哈弗已在自主品牌中率先通过中国汽车技术研究中心苛刻的5星安全评定，技术创新成为哈弗脱颖而出的强大引擎。

试水经济型suv市场，长城首战告捷，但第一个吃螃蟹的人未必能笑到最后。

此时，长城面对的是新产品、新技术层出不穷的乘用车市场，竞争对手也从地方小厂升级为国内外汽车巨头。但此时的赛弗还远称不上完美，模仿痕迹很重，动力性能也不能让人满意。面对咄咄逼人的竞争对手，赛弗如何才能稳住阵脚？

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