第二届“中国国际汽车电子产品与技术展览会”(aes 2006)近日在上海举行。包括瑞萨、英飞凌以及飞利浦半导体在内的众多汽车电子半导体厂商都争相展示了其最新的汽车电子方案。

飞利浦发布新款娱乐系统与flexray2.1方案

飞利浦半导体带来的是其用于车内娱乐系统的nexperia汽车媒体处理器和用于高速汽车网络应用的flexray系统。其中，前者型号为pnx9106。据悉，这是一个高度整合的设备，它含有一个arm内核以及一个专用的音频dsp，并包含了大量外设。飞利浦半导体汽车和智能识别产品大中华区高级市场总监张焕麟介绍，该处理器能够支持mp3、wma、aac部分。还支持usb、sd、蓝牙、wifi能各种连接标准，可以帮助汽车厂商实现同时实现音频(收音机、cd、mp3)、视频(dvd)以及导航系统的车内应用。

张焕麟还介绍了飞利浦推出的全球首款flexray系统解决方案，它包括了一款tja1080收发器和集成了arm9内核以及嵌入式的、并且完整集成的flexray 2.1版本通信控制器的sja2510。据悉，tja1080是市场上唯一能够在节点和有源星形模式下运行的设备，使得同一设备能够用于所有的网络连接上，从而减少了认证的工作量并简化了组建管理。而sja2510则是第一个投片成功并采用2.1标准的集成设备，它还具有不同的超高速内存容量，根据实际需求可以实现设计上的灵活性和动态内存配置。

英飞凌不做汽车电子产品的fabless厂商

借助强大的消费类电子产品经验，飞利浦电子在汽车娱乐信息系统占尽优势。相比之下，英飞凌科技则主要耕耘在动力总成、安全管理、车身控制等关键部件市场。数字显示，目前在用于全球汽车电子的功率半导体市场，英飞凌公司以16%的市场份额拔得头筹。

英飞凌科技汽车、工业及多元化电子市场事业部汽车动力业务部副总裁及总经理clause geisler表示，英飞凌科技是全球igbt晶圆的第一供应商，这是该公司耕耘大功率汽车功率半导体市场的优势。另外，他表示，该公司的另外一个优势则是其与众多世界知名的欧洲整车厂商(奔驰、宝马、沃尔沃、大众)长达25年的成功合作。“通过与这些先进厂商和合作，英飞凌能够很早的得知客户对下一代汽车电子产品的要求，并在第一时间内开发出符合要求的产品。”他说。

业内人士近来一直在讨论汽车电子厂商最终是否会走向fabless模式。“英飞凌科技绝对不会这么做。”geisler肯定的表示。他还透露，目前在建的位于马来西亚kulim的8英寸厂将在2006年底开始生产，年产能力120万片，并与次年转向汽车电子制造。届时位于德国慕尼黑的6英寸厂将被永久关闭。

瑞萨科技提供整套汽车电子方案

与其他两家公司不同，借助在全球mcu市场占有率第一的市场优势，瑞萨科技正在汽车电子市场全面铺开，该公司展出了包括动力控制、安全控制、底盘控制、车载lan、车身控制以及车内信息娱乐系统在内的整套汽车电子方案。

瑞萨科技(中国)汽车电子行销中心总经理自动车营业技术部副部长杨峥嵘更表示，汽车电子是瑞萨闪存mcu的第一大应用领域(27%)。其中sh705x系列发动机控制系统已被全球21家整车厂商采用，2005年出货量1,200万片。

瑞萨此次还带来了两款新产品。分别为带usb接口的汽车数字音响平台sh7261以及cis(汽车信息系统)平台sh7770。其中sh7261的亮点是能够在usb存储器中自动搜索音频文件(wma/mp3/aac)，并通过软件解码库自动播放相应的音频文件。而后者则是整合了cpu、2d/3d加速器和必要i/o接口的完整的cis平台。杨峥嵘介绍，该芯片具有用于2d加速的颜色渐变技术以及只有可视区域被绘制的3d图形加速器。

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