从过去到现在，全球各地已有不少led厂商，包括：汽车厂、led厂、车用灯具厂…等，都将led头灯列为下世代汽车前照明的主要发展光源，用在车上各个照明、显示设备中，如：头前照明灯、照明设备及液晶显示器背光源等方面，并陆续宣布投入量产阶段，正式进入车厂合作开发计画，这是不是就宣告著车用led头灯的未来即将到来？

▲ls600将成为第一款装备led车头灯的汽车，并能随著环境的变化而转换灯光强弱度；根据该厂商表示，该车款预计2007年底上市。（资料来源：lexus汽车）

可以想象目前欧、美、日等国皆已具备车用led头灯设计能力，不过…还是只局限在展示用的概念车款上。因此，截至目前为止在国际上各个汽车大厂中，还没有出现搭载led头灯的量产车型。不过，以koito、valeo、audi、stanley等厂商为主的国际车用灯具大厂，早在三年前就已经开始着手研究车用led头灯，其主要设计方向大都以投射或反射式头灯为主，包括：stanley、osram都已有白光led头灯雏形车款展示，不过还停留在展示概念车阶段，真正达到商品化过程似乎还有一段长远的路要走。

目前还在保密阶段且还未上市的lexus汽车中最高等级车款ls-600型，预计将采用led头灯，有机会成为市场上第一个真正达到led头灯商品化的车型，因而受到众多厂商关注。不过，让各界较为好奇的是这样的led头灯设计，要如何克服种种问题？若以led做为车用头前灯，首要之务就是解决「散热问题」，在先天上led就是属于偏冷光源，在输出/输入的电源转换过程中有近90％热能必须要排除；除此之外，还有临近车灯的引擎所发散出来热能，在两者相加之下，其热能将有可能超过200℃，而就led晶粒材料而言，是没有办法耐此高温。另一方面，基于外观设计造型和光学设计考量，使得引擎室空间过于狭窄，几乎不可能在引擎室中加装风扇来达到散热效果。

不过，就笔者了解，目前为止该车用led头灯的设计，只局限应用在近光灯上，远光灯还是采用传统卤素灯或氙气（hid）头灯为主。另外，在上市时间方面，根据该产品设计公司飞利浦（philips）对外表示，倘若这项研发的设计过程顺利的话，预计车用led头灯在2007年第3季度（7月至9月）便可在欧洲通过车厂认证过程，而验证阶段的专家评测最晚只会拖到2008年第1季度（1月至3月），在「亮度」及「稳定度」等方面，才能符合实际汽车法规需求。

此外，各国对led头灯至今尚未有一个已确定的安全规范；一般来说，在汽车照明的安全规范中会规定通气孔的大小，这就事关灯具的散热设计，直到2008年欧盟制定led车灯安全规范后，其它国家才会跟著引用，因此要使led正式成为汽车使用的标准头灯，除了led技术（如：耐热材料、可靠性）能够持续进步之外，还有待法规的完善建立后，车用led头灯才得已上路。据了解，欧盟必须要2008年才有led头灯的规范，而美国则使用sae工业标准，而以过去经验来说，台湾地区通常都是等到国外法条通过之后，才有制定法规的动作。

▲从国外led头灯的发展趋势中可看出，未来led车头灯将朝主动转向形式发展，需搭配电子感测与控制技术共同设计，包括：主动转向式的「适路性车头灯照明系统（afs）」。（资料来源：财团法人车辆研究中心）

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