富士重工业日前公开了正在开发中的面向混合动车的新型蓄电技术。通过采用该公司称为“混合动力电容器（hybrid capacitor）”的蓄电元件，同时具备了锂离子充电电池和电双层电容器的特点。在将瞬间输出电流提高至与电双层电容器相同水平的同时，将单位体积的能量密度提高到了原电双层电容器的2倍～3倍、达到27wh/l。虽未公布投入使用的具体日期等细节，不过，据说“基础阶段的探讨已经结束”，并已开始通过在汽车上配备、评测作为混合动车驱动源的特性。

富士重工业相关负责人在2005年7月11日于美国加利福尼亚圣地亚哥开幕的“advanced capacitor world summit 2005”上发表了该技术。阳极采用与原来的电双层结构相同的活性碳，而阴极则采用与日本kanebo联合开发的聚并苯（polyacenes，pas）类材料，并且还在电解液中采用了碳酸丙烯酯（propylene carbonate）类溶媒及锂盐。通过在阴极的pas类材料内部储存和释放锂离子，即通过称为“intercalation（插入）”的现象来获得电双层及锂离子氧化还原两种效果。放电电压可设定为较高的约+3.8v。这样，便提高了能量密度。

该公司此前已试制成功电容量约2000f的平板型电池单元。单位重量的能量密度为6wh/kg，单位体积的能量密度为27wh/l。经试验证实，充放电循环寿命在基于室温条件下的脉冲电流时可最多达到10万次。“实际上，有望将循环寿命再提高数倍”（富士重工业相关负责人）。不过，在低温等条件下仍存在需要解决的课题，因此，该公司表示今后将在改善材料特性等方面做进一步的努力。

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