曾被称为港人“生命线”的“三趟快车”，在跨越了近半个世纪后，正在淡出历史舞台。没有改变的是，内地供港的鲜活冷冻食品依然丰富。

内地市场经济的迅速发展、物质的极大丰富、高速公路网络的急速扩展以及货柜车运输的兴盛，构成“三趟快车”被逐步取代的大环境。

据香港《文汇报》报道，从高峰期的每日５００车货量，降到如今每月不到５０车；从当年的专列运输，到现今的混编列车。上世纪６０年代开始启动、专门运输供港食品的“三趟快车”如今已走入了历史低谷。

从１９６２年开通至今的４４年中，“三趟快车”共开行了４万多列，仅供应港澳市场的活猪和活牛就达１亿多头；同时还运输了１０亿多只家禽，以及大量的蔬菜、水果、蛋品等。

统计数字显示，上世纪８０年代是“三趟快车”的辉煌时期。那时，通过“三趟快车”运往香港的鲜活冷冻商品在港澳市场上占据了举足轻重的地位，其中活畜、活禽占香港市场份额近９０％，“三趟快车”被誉为保证港澳供应的“生命线”。

上世纪８０年代，珠三角的高速公路网并不发达，口岸也偏少；加之当时物质资源并不丰富，因此，供港货物需要从各地抽调，通过铁路网运至深圳，再转运香港。

时至今日，珠三角乃至的高速路网已基本连通，靠近广东省的各省区市输港货物，为节省开支，可用货柜车通过高速路网，运至深圳各口岸，直接通往香港。同时，珠三角供港食品基地如雨后春笋般发展起来，供港货物无需再从远离香港的其他省区市调运，可直接从珠三角生产基地通过公路运往港，铁路运输因此失去优势。

尽管如此，广深铁路运输事业部仍然将“三趟快车”的组织工作放在首位。据介绍，为了使“三趟快车”运行顺畅，广深铁路在日常组织中，坚持了优先编组、优先检车、优先挂运的“三优先原则”。特别是在特殊时期，更是将“三趟快车”作为首要任务。今年“杜鹃”台风登陆时，由于货柜车运输全部停止，“三趟快车”依然作为重要渠道运输供港食品。

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