2005年1月-10月份，我国累计共生产轿车235.88万辆，比上年同期增长21.5%。随着中国汽车行业的迅速发展，消费者对汽车智能化、多媒体和网络化的要求不断提高，这带动了汽车电子向多种应用领域发展,也将进一步刺激半导体产品的市场需求。

2005年，全球及中国汽车半导体领域市场有哪些发展特点及趋势？

岁末将至，盘点中国汽车市场，我们又一次看到了一个喜人的局面。绝大多数人认为，经过前几年汽车产量的快速增长，近几年中国的汽车发展将进入一个缓慢的增长期。但事实却往往出乎大多数人的意料，2005年1月-10月份，我国累计共生产轿车235.88万辆，比上年同期增长21.5%。

而且从各大乘用车生产厂家的产量来看，我们更是高兴地看到，一些自主品牌的生产厂在乘用车的生产量方面有长足进步，而大部分合资品牌却有比较大的下降。

但不可否认的是中国汽车制造业仍然处于起步阶段。与合资汽车公司和全球汽车制造商相比，中国本土的汽车公司进入汽车行业较晚，他们只能通过合资企业、咨询公司或设计公司获得应用知识。通常来讲，国外的汽车厂商都会与汽车电子供应商、汽车电子系统设计公司，甚至汽车半导体厂商有一个非常大的合作，但在我国由于合资厂商外方对技术的控制及国内汽车厂商还比较弱小，再加上没有较大规模的汽车电子厂商等原因，在整个汽车工业链的合作模式中，还显得非常不够。当然随着中国本地汽车厂商的不懈努力，相信未来合作会不断加强。

在汽车电子领域，国外厂商更是一如继往地占据着绝对的优势。无论从市场规模，还是技术领先方面，国内厂商都存在着不小的差距。中国汽车电子厂商在核心技术的经验积累、市场开发和资金投入方面仍然面临着巨大的困难。

但我们同时也看到，中国已经非常成功地建立了消费电子、家电的低成本制造基地。中国汽车电子厂商自然会考虑效仿相同的成功法则，以寻求低成本(低端)的解决方案。在这种形势下，中低端系统应用和车载系统将主导本地的汽车电子市场。中国汽车制造商即将面临的挑战是如何开发高质量、极其可靠和功能不断增多的汽车电子系统与全球竞争对手抗衡。在这种情形下，中国汽车制造商与汽车电子厂商应该通力合作，一方面花费时间与精力来与国际行业标准接轨，跟上国际技术潮流；另一方面要制定自己的标准，包括与政府合作完善各种法规。

鉴于中国拥有庞大的汽车市场，如果加上政府的扶持政策，中国汽车电子厂商必定会快速前进。

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