法国汽车制造商标致雪铁龙公司（psa）于1月9日向外界展示了目前可以被应用在轿车上的体积最小的燃料电池，并且承诺将进一步推进在这方面的研究工作，力争到2010年时使这种符合环保要求的能源的价格在现有基础上降低一半。

据路透社1月10日报道，该公司本次研制出的这种名叫genepac的燃料电池的功率为80千瓦，其体积相当于一个大号的手提箱，可以用来充当轻型市政车辆的动力来源。它的续航能力可达500公里（310英里），超过了现已问世的其它燃料电池，但仍不足以应对一辆轿车的日常使用所需。按照psa高管人员的说法，这种燃料电池的制造成本和体积仍然是有待解决的问题。该电池所用材料中包含有一定数量的铂，而这恰恰是一种极其昂贵的稀有金属。与此同时，它的体积也还应当进一步缩小。现有体积为57升的genepac已经比以前出现的那些燃料电池小了不少，但却依然无法适应一辆小型乘用车的需求。此外还有一个不容忽视的问题，那就是它目前只有在温度较低的情况下才能够正常起动。

该公司总裁让—马丁·弗尔兹在记者招待会上表示，在短期内，减少轿车燃料消耗的最佳方法应当是大力推广柴油的使用以及在柴油中添加生物燃料。而从中期来看，混合柴油发动机的应用能够进一步减少燃料的消耗，而且还可以使温室气体的排放量有所减低。至于通过催化剂的作用使氢与氧发生化学反应从而释放出能量的燃料电池，则只能够等到远期才能真正派上用场。弗尔兹说：“这种技术目前仍处于其初级阶段，但它的确为我们指明了一条通往未来的道路。”

报道说，包括其竞争对手日本丰田公司在内的多家汽车公司已经开发出了汽油混合发动机，而弗尔兹则依然坚持对此类产品予以猛烈抨击，并声称这些东西“不会引起来自工业化国家的任何兴趣”，因为它们对于燃料的消耗还是要大于柴油发动机。根据总部位于美国首都华盛顿的汽车工程师协会的研究，一个燃料电池的工作效率相当于一台内燃机的2到3倍，而且其内部没有任何运动机件。燃料电池可以在几乎不产生任何污染物的情况下将氢和氧直接转化为能源，而其副产品则为热量和水分。目前氢在这方面已经得到了广泛的应用，而人们同时也在着手研究基于甲醇和氧的另外一种燃料电池。欧盟委员会对于燃料电池的研究一向持支持态度，他们认为此举可以减少该地区对于石油的依赖，同时还能够降低温室气体的排放量。

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