地铁照明这块诱人的市场蛋糕惹馋了不少照明厂商的嘴，众多led企业都在竞相抢占地铁照明市场。不过，由于需要保障地铁安全运行的缘故，地铁室内对照明灯具有着非常高的要求，它不仅要求节电、高亮度、长寿命，还必须保证不间断照明。

市场已开辟

2008年，香港地铁携九洲光电在全球最先引入led光源作为地铁车厢内部照明，拉开了地铁照明的led时代序幕。

2011年，国家相关部门出台了《地铁场所照明用led 灯具技术规范》，明细了地铁led照明灯具的采购规范，为地铁led照明打开了标准化之路。

“考虑到地铁照明的多样性需求，led无疑是地铁照明的最佳选择，它在节能、稳定、耐用性方面具有传统灯具无可比拟的优势，并且，led抗震性强的特点非常适合地铁运营环境。”一位负责深圳地铁2号线的水电管理工程师告诉记者。

“针对目前地铁照明系统存在的问题，led为其提供了一种结构新颖、使用寿命长、节电效果好、可靠性高的地铁照明方案。”该负责人说。

据了解，深圳地铁2号线全长约33公里，全部为地下线路，共29个站点，其中换乘站9座，led灯具采购数量约2.55万套。

该项目由上海三思科技发展公司承建，整个照明系统采用调光控制，便于在不同的工作时段采用不同的亮度，以获得更好的节能效果和更长的寿命。

据记者调查，目前国内地铁数量约有48条，同时有28座城市正在修建地铁。而现有的国内地铁网络中，以深圳地铁为例，除了2号线全线使用led照明之外，其余的多使用传统照明，地铁照明的led市场潜力可谓是相当巨大。

另外，广州地铁二号线三元里、火车站、越秀公园、纪念堂、公园前、海珠广场、市二宫、江南西、中大、鹭江、客村、磨碟沙、新港东、琶洲共14个车站的公共区照明系统等领域，将在今年开始进行节能型led灯具的更换，改造灯具数量约为1.8万套。

无独有偶，远在法国的巴黎公共交通组织ratp也与飞利浦和法国照明公司stepand soitec签订一份为期四年的合同，对巴黎快速铁路网交通系统302个地铁站及66个郊区地铁站的25万盏灯进行led改造。

飞利浦照明法国总经理benjamin azoulay表示，这一合作将使巴黎成为世界上第一个全面配备了led照明的交通网络。

emc“水土不服”

然而，与欧美国家大规模的商业推广模式不同，中国大陆地铁led照明还属于政府主导下的试探性工程，商业化思路尚不清晰，这给对国内led工程的商业化合作进程造成很大的困扰。

在国外的地铁照明等大型led工程项目上，emc能源合同管理模式承担了一个重要角色。

通过emc这种新型合作机制，地铁公司在项目前期不须承担项目费用，以“零成本”的投资与led企业展开合作，而led企业则在项目实施过程中获得的节能效益中收回投资和取得利润。

作为“舶来品”，emc模式在中国患上了“水土不服症”，市场推广局面难以打开。一位业内人士告诉记者：“emc模式之所以在中国难以推广，除了国内对其还不够了解之外，还存在许多机制上的障碍。”

企业与用户相互信任度低。led企业在实施emc项目时会有资金上的风险，它不能确定业主在获得节能收益后是否能诚信履约、按期支付节能收益。而接受实施照明改造的业主则不能确定led企业所提供的技术和产品以及公司的服务能力是否过硬。

emc项目存在融资难的问题。在emc项目实施前期，led企业需先期提供大量的启动资金，而银行对这种商业合作模式的贷款要求并不认可，导致led企业融资困难。

国家对emc模式的税收过重。由于国家没有出台专门针对emc模式的税收规范，把led企业所获取的节能收益视同一般节能设备销售商的加价，纳入增值税的规范，导致税收过重。

以上三方面的机制障碍，给国内led照明的emc商业化进程蒙上了阴影。

智能不“智”

在led应用时代，灯具的属性已不再是分散的个体，而是由众多led灯具集合成一个整体的照明系统，再由智能化的管理平台实现多样化的控制模式。

中国照明学会室内照明专业委员会名誉主任，全国采光照明标准技术委员会副主任任元会认为，智能化控制系统的led应用到建筑楼梯和过道照明中，将能充分发挥led的节能优势，实现“按需照明”的理念，起到“人来灯亮，人走灯暗”的调光作用，达到良好的节能效果。

“当led光效达到使用极限时，节能效果便不再是led照明最终利益诉求点。未来led照明竞争更多的体现在智能化需求上。”广东省标准化研究院副主任徐晨博士说道，“led以其光源特性决定了其未来的智能化照明方向。”

然目前国内led智能化照明的渗透率还很低。

国内led企业对智能化概念的理解和技术的研发不够深入，依然停留在对led灯具实行调光调色的简单阶段。

当然，这跟目前国内led智能化技术水平不高的现状没关系。因缺乏相关智能化设备支持，led智能化平台建设不完善，可操作性不强。

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