开通试运营至今，宁波轨道交通1号线一期电客车现已安全行驶了近9年。为更好地服务市民出行，近日1号线一期电客车敞开大修，标志着宁波轨道交通已具有电客车自主大修才能。本次大修采用车辆“轮休”形式，22列车顺次推动。大修期间，1号线运营组织不变，不会影响市民乘客正常出行。

全面体检

22列车顺次敞开“大修”

依据《城市轨道交通设施设备运行维护管理办法》要求，电客车(即地铁列车)大修间隔不超越10年或160万车公里。临近该限值时，需要进行全方位深度拆解检修。与列车的日常检修不同，大修意味着从内到外进行一次全面查看与修理。通过大修后，车辆的稳定性将进一步改善，故障率也会随之降低，列车将以接近新车的全体性能重新投入运营。

“跟着地铁运行时间、里程的堆集，地铁列车和人相同需要‘做体检’，甚至‘动手术’。本次大修是地铁列车预防性修理中最高档其他修程，咱们将顺次对列车进行全方位深度拆解检修，主要是对车辆各系统部件的分解、清洁、检测、探伤，组装和全体调试。”车辆修理中心架大修车间工程师李迎春介绍说，此次参与大修的车辆为1号线一期的22列车，这也是它们上线运行以来初次大修。”

执役近9年

首列车大修现场犹如大型手术

天童庄车辆基地的架大修库内，通过近1个月的努力，在各班组作业人员有条不紊的紧密配合下，1号线首列大修车现已完结拆解作业。“大到整个箱体，小到一颗螺栓，一列车的零部件多达上万个。列车拆解完结后，一些达到使用年限或检测不合格的部件要进行修理或替换，大部分电气、机械类的部件要通过清洁、维护、探伤和测验等工序后才干重新组装。”车辆修理中心架大修车间总装工班工长陈磊指着正在拆开的列车说，车辆上线前还要像新车相同进行调试。

目前，1号线首列大修车现已历列车预检、车顶设备拆开、列车分解、部件下车等工序，正在进行空调、受电弓、牵引逆变器箱、辅佐逆变器箱、车门和转向架等部件的修理作业。依据大修任务组织，首列大修车作为试验车，在过程中将依据该车的实践情况对相关文本和工艺流程进行验证及优化，还将进行工时、物料消耗计算等，估计为期5个月。跟着工艺流程逐步优化，人员技能技能水平的提升，后续单列车的大修时长将缩短至45个自然日左右，方案于2025年末完结1号线一期悉数22列车的大修作业。

自主大修

深化技能立异和人才培育

大修作为地铁车辆最高档其他修程，涉及众多杂乱的中心技能。宁波轨道交通大修作业的敞开，也代表着宁波成为浙江省第2个具有地铁列车自主大修才能的城市。

大修作业的开展也是对技能人才的一次全面“大考”，为保证自主大修的顺利进行，宁波轨道交通运营分公司车辆修理中心结合既有项目架修经历，提前在人员培训、设备配置、物资预算、技能管理、工艺布局等方面精细部署，按方案充分执行了大修的各项准备作业。

车辆修理中心技能团队在日常作业中持续深化车辆大修中心才能的培育，技能团队已自主研发便携式列车自动开关门试验设备、无线校线器设备等立异效果，部分效果已投入实践出产作业中或在全线网推广使用。下一步，宁波轨道交通将在大修进展过程中不断堆集经历，推动技能革新，进一步提升地铁列车的安全性与舒适性，为广大市民乘客提供愈加安全、舒适、绿色、快捷的乘坐体验。

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