meps最新发布的报告指出，在过去的十二个月中，传统的全球钢铁贸易格局被严重破坏。covid-19大流行减少了大多数国家的需求和生产。到2020年下半年市场恢复时，这导致船舶和集装箱位置的流离失所。

集装箱成本不断上升，现在处于极高的水平。散货运价也飙升。随着市场短缺的加剧，一些客户诉诸于用飞机运输所需的钢材。

许多钢铁制造商正集中精力为当地市场服务。随着运费的上涨，钢厂增加了运输物料的成本，有时使出口量蒙受损失。因此，许多卖家现在都以fob的价格报价，而买家则负责组织和支付订单的运费。

所涉及的风险和成本使得从国外供应商那里购买货品不再适合许多西方客户。位于欧盟的公司具有更大的不确定性，即欧盟委员会的保障措施可能会持续到2021年6月30日之后。

本月，特别是来自中国的出口报价大幅上涨。潜在的增值税退税削减不确定性是上升的主要原因。许多钢铁市场参与者曾预计将在4月10日前宣布更改折扣制度。目前，尚无调整的确认。现在预计将在4月底做出决定，并从5月初开始降低任何折扣。

在对税率进行任何可能的修改之前，许多中国钢铁制造商争先恐后地出口尽可能多的订单。这增加了运输成本的峰值。最近，货运价格似乎正在小幅降温。但是，预计短期内它们将保持较高水平。

贸易量的减少加剧了全球供应短缺，并加剧了全球钢铁价格的上涨势头。由于该国冠状病毒情况的升级，印度的出口量在未来几周和几个月内有可能进一步下降。因此，东西方之间的贸易有望保持低水平。预计短期内需求不会显着下降，全球钢铁价格可能会进一步上涨。

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