昨天清晨4时58分，随着顶推设备的平稳运行，总长77.5米、重达3868吨的钢箱梁犹如钢铁巨龙般精准落位到主跨桥墩上。至此，通过接连38个夜晚施工，由中国中铁出资制作，中铁出资运营处理的京雄高速公路(北京段)工程，中铁三局施工的长阳立交桥上跨地铁房山线及国道107公路钢箱梁顺利完成顶推架设。

横跨地铁房山线和国道107公路两条运营的交通骨干线，将面临着怎样的困难?北京青年报记者在施工现场了解到，京雄高速公路线路走向与地铁房山线相交视点约78度，以高架桥方法上跨地铁房山线及国道107公路，跨径共138米。京雄高速公路上下行均需求穿过地铁房山线及国道107公路。“假如使用传统的现浇混凝土梁施工办法，则需求占地很大面积，中止交通”，施工方中铁三局项目副经理张庆男介绍说：“顶推法施工，设备简单，施工平稳，噪声低，并且不需求中止交通，可以最大限度减小对地铁和国道交通运营安全的影响。”

据了解，既有国道107公路车流量高峰期达1000辆/小时左右，地铁房山线的运营频率也高达每5分钟一趟列车，在这么大的交通压力下，假如采用常规的现浇混凝土梁施工，不只制作本钱居高，并且安全风险极大。即便如此，顶推施工由于交通导改工程量繁杂，跨中设有多个暂时墩辅助支承，钢箱梁自身重量大，顶推时需屡次调理暂时墩高度及线型，技术上具有相当大的难度，故该项目也被列为全线重难点、高风险工程。

重达几千吨的庞然大物是怎么完成安全顶推到位的呢?张庆男奉告北青报记者：“此番操作难度不小，除了前期钢箱梁顶推至房山线边缘为白日施工外，其他顶推及落梁施工必须要在夜间地铁停运后12点半至清晨3点进行。”施工中，需求在既有高速公路两边先安置暂时支墩，并提早将制作好的梁体在现场拼接，焊接成全体后再进行顶推作业，过程中对线形操控、落梁精度要求非常高。“左右幅钢梁同时顶推，到位后还要再进行横移调梁及将梁体落到桥墩上，打好这一套组合拳，不只要求配合度高，更需求稳和准，对我们是一次严峻的检测，终究通过38天的极力，获得了成功。”张庆男说。

据介绍，京雄高速公路作为衔接北京与雄安最方便的快速交通走廊，是《河北雄安新区规划大纲》中“四纵四横”环京津冀一体化新格局的骨干线路，是北京中心城区和大兴国际机场衔接雄安新区最方便的高速公路通道。建成后，将为“千年大计”的雄安新区增加一道亮丽的风景线，成为京津冀工业提档晋级，经济融合联动，区域和谐展开的重要节点，关于完善雄安新区对外骨干路网，构建京雄1小时交通圈，服务京津冀协同展开交通一体化进程具有重要意义。

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