2014年干散货海运市场不如去年，其重要原因之一是大宗商品需求由热转冷，价格持续下跌，特别是近期降价预期令需求方观望情绪升温。

年关将至，2014年的国际海运市场并未如年初般预计的那样乐观，反而近期国际干散货综合运价指数（bdi）开始出现断崖式下滑，截止12月22日，bdi指数报收794点，近两周暴跌超过20，与去年同期相比下滑已经超过40.

bdi指数衡量的是铁矿石、水泥、谷物、煤炭和化肥等资源的运输费用，曾被视为经济的“晴雨表”。

海运咨询机构clarkson曾在去年年底预测2014年干散货运力需求给予了积极评价，但随着需求逐渐降温，bdi指数近期出现的断崖式下滑现象却让类似机构始料不及。

资深航运专家陈弋认为，2014年干散货海运市场不如去年，其重要原因之一是大宗商品需求由热转冷，价格持续下跌，特别是近期降价预期令需求方观望情绪升温。

作为干散货中运输量大的铁矿石，今年来价格持续下滑，特别是第四季铁矿石价格降幅扩大，令钢厂产生强烈的价格下降预期，再加上库存高，需求有限，进口自然减少。

除了铁矿石，第二大货种煤炭运量下降超预期也成为影响原因之一。

“受经济结构转型，进口煤受到国内煤价的挑战影响，中国作为大的煤炭进口国前11个月进口煤炭同比下降了9.4，而11月当月更是下降了27，终结了连续四年的两位数增长势头，就是考虑到中国煤炭进口的大幅缩水，clarkson在之前的预测中表示今年煤炭海运量增长不到1.”陈弋分析说，而且由于印尼控制出口，镍矿、铝矾土更是大幅负增长，上述货种的大幅减少，也严重侵蚀了巴拿马船、超灵便型船运价水平，直接拉低bdi指数。

而近期燃油价格持续下降，外界认为这将对市场有积极影响，不过陈弋表示：“需要注意的是，现在的航运业仍然处于运力过剩的状态，因此船东是很难掌握运价话语权的，因此油价下跌很快被传导到运价的下跌，船东并未拿到多大好处，大的收益者为货主与租家，这从运价和租金均可以得到印证。”

对于2015年国际干散货海运的表现，陈弋认为形势有可能比今年还严峻。“明年中国经济很可能下滑到7，再加上经济转型带来的能源结构调整，政策对高耗能产业的打压，特别是中国对煤炭进口的限制，这些都不利于进口需求的释放，而且运力过剩的状态还将持续，因此部分船型及航区有可能比2014年还要困难，航运业会长时间保持低位运行，船东要逐渐适应市场'新常态‘”。陈弋说。

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