11月17日，走进武汉地铁12号线石桥站，支护基坑安装的101根20多米长的赤色钢支撑，横跨在基坑上方，有21根异乎寻常装有“最强大脑”钢支撑轴力伺服系统，使得钢支撑如同人的手臂一样弹性自由，使基坑结构变形受力可控，有用提高了开挖安全性。

石桥站坐落姑嫂树路与后湖大路交叉口东侧，车站沿后湖大路东西向布设，选用地下三层岛式站台车站型式，坐落地下7m~20m范围为淤泥质粉质黏土、粉质黏土夹粉土粉砂层，含水量大、压缩性高、承载才能低，为脆弱土层。该站选用明挖顺作法施工，如同在豆腐块里挖出一个长方形的坑，再吊放钢筋笼，围绕车站浇筑混凝土构成一圈坚固的“城墙”。在施工中需事前经过钢支撑对“城墙”进行支护，大型发掘设备再进入基坑挖和转运土方。针对该车站密贴既有运营线路、基坑控制难度大等施工难题，武汉地铁业主代表王永安与施工方中铁十一局屡次安排技能研讨会，模拟分析不同工况下土方开挖引起的基坑变形状况，构成最优施工计划：在坐落地下15m~20m处选用钢支撑轴力伺服系统，赋予常规钢支撑一个才智的大脑。

在石桥站现场监控室，十一局项目部工程师赵伟称，钢支撑轴力伺服系统交融了数控液压技能、主动化监测技能和物联网技能。跟着赵伟操作电脑，深基坑内21根钢支撑受力状况一望而知。他称，该系统监控数据精确度为毫米级，实时测量钢支撑轴力及位移巨细，主动调控支撑轴力，轴力减小主动补偿，轴力超限主动报警，及时限制基坑变形，提高基坑本身稳定性。

石桥站的施工经验，为今后在城市中心建设穿越既有线、多线共行的大体量车站作出了示范。该站经过换乘通道与既有线6号线石桥站换乘。现在，该站围护结构已完成，正进行土方开挖，即将进入主体结构施工。

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