“每次在海晏北路站换乘都赶不上车，期望可以优化。”“换乘等车时间太长了，要么刚走，要么等好几分钟，什么时候能刚好换上啊?”何时地铁换乘可以像地上交通“绿波速度”相同，完成高效无缝换乘?

经过两个月的调试检验，近日，地铁海晏北路站完成换乘优化提高工作。换乘的乘客只需用正常速度步行走到换乘意图站，无需过多等待即可完成“绿波换乘”。

民有所呼我有所应

等完一个红灯，下个路口又是红灯。这样的尴尬事不只发生在道路上，在过去乘坐地铁换乘的时候，是否也偶尔会有相似的感觉：从1号线车站下车走去5号线车站换乘，刚到站台，列车就关门驶离。

其实这一直是轨道交通行业换乘的一个难题，看似简略的行车计划调整，是一个牵一发而动全身的系统工程。宁波轨道交通经过多年开展，已构成5条线路183公里的运营规划，其间换乘站就有11座。每日全线网都有100多列车在高效运转，其间恣意一辆列车时间的调整，就势必会引起全线列车运转的改变。

民有所呼我有所应。宁波轨道交通调度专业人员通过实地考察和评估，对11座换乘车站的换乘方法、客流规划、换乘联接率进行综合分析、测算，率先在海晏北路站进行试点。

综合换乘联接功率提高10%

工作人员随机抽选了5个工作日，记录了1号线和5号线每日换乘68班次的客流情况。为削减差错，在抽样人员类别上选取老、幼、青等不同年龄阶段具有代表性的乘客进行跟随测试，获取了站台走行用时、换乘楼梯走行用时、站台候车用时、列车进站停稳到开门用时、列车出站关门到发车用时等各类数据。

经过很多数据测算，工作人员确认了终究优化计划。9月中下旬“换乘联接优化计划”投入测试，经过一段时间的测算，新增了一成的乘客可以顺畅换乘上另一条线路的列车，综合换乘联接提高10%左右。

将持续优化其他换乘站

城市的温度，体现在城市所供给的公共服务上，优化轨道交通出行换乘，更能暖到广大市民的心田上。宁波轨道交通将以方便市民便捷、高效出行为服务目标，以海晏北路站成功试点为关键，持续加强线网换乘联接优化研讨，最大程度提高乘客出行功率。

以上是网络信息转载，信息真实性自行斟酌。