中欧班列开行数量逐年大增，部分沿线国家现有基础设施无法满足中欧班列开展需求，然后形成口岸拥堵问题，阻碍中欧班列顺利运转。日前我国、吉尔吉斯斯坦和乌兹别克斯坦先后承认，已延宕至少25年的中吉乌铁路将于2023年发动建造。中吉乌铁路是中欧班列西线南部通道的重要组成部分，对促进沿线地区经济社会开展有重要意义。2022年7月4日在北京举办的第十届世界和平论坛上，哈萨克斯坦驻华大使沙赫拉特·努雷舍夫泄漏，哈萨克斯坦和我国正在中哈边境设立第三条铁路。这是继中吉乌铁路后我国在中亚地区达成的另一大成果。

中哈将双边联络提至新高度

当时我国与哈萨克斯坦铁路口岸有2个，别离是阿拉山口口岸及霍尔果斯口岸。霍尔果斯铁路口岸站的注册，中哈货品列车完成对开。这是继新亚欧大陆桥中哈阿拉山口口岸站，我国第二条向西开放的世界铁路通道。完成这次对接的我国境内铁路线为新疆精伊霍铁路，是新疆第一条电气化铁路，东起兰新铁路西段的精河站，西至中哈边境口岸霍尔果斯站，全长292公里。“今日很幸运坐上了首发列车”，49岁的哈萨克斯坦共和国旅客艾尼瓦尔•阿巴斯高兴地说：“曾经我坐班车从阿腾科里到霍尔果斯一等就要两三个小时，费用也贵，现在火车才要16块钱，里边能够洗漱、休息，按时刻开，也不用等，非常方便。”霍尔果斯口岸铁路线运营后，这个口岸将成为我国面向中亚乃至欧洲的集公路、铁路、管道为一体的世界交通纽带，根据国内产业和霍尔果斯口岸开展规划以及货运量开展趋势，跟着霍尔果斯铁路口岸的注册，估计霍尔果斯口岸的进出口过货量将成倍增长。

当时中欧班列90%经过哈萨克斯坦的铁路网，俄罗斯、哈萨克斯坦、我国均表示要对中欧铁路扩能、提速。哈萨克斯坦是共建一带一路建议的首倡之地，也是一带一路的西出首站。努雷舍夫介绍，环绕一带一路建议，中哈两边正有用执行涵盖52个出资项目、总金额超越210亿美元的项目清单，触及运送和物流、工业和农业、动力、旅游等范畴。在物流范畴，由我国发往欧洲的货品有51%经过哈萨克斯坦。

为满足不断增加的中哈过境运送需求，我国发布的《哈萨克斯坦蓝皮书：哈萨克斯坦开展陈述(2021)》提出，哈萨克斯坦应加大与我国接壤边境地区的公路、铁路等基础设施建造投入，提高我国货品的通关才能和国内铁路运力。2021年以来，哈萨克斯坦大幅提高本国境内的多斯特克铁路口岸运力，口岸新换装站一期于2021年投入运营，集装箱设计年换装才能为16万标准箱。2022年5月，多斯特克铁路口岸新换装站二期投用，年换装量从16万标准箱增加到32万标准箱，直接翻了一番。

哈中第三个跨境铁路口岸位置已确认

面对中亚经济的快速开展，中哈急需再建强悍的交通网络以支持两边的交易经济，两边就增设铁路口岸事宜一向保持着密切沟通。努雷舍夫再次承认，两边正就在哈中边境建造第三个铁路口岸进行讨论，口岸在我国境内的具体位置是新疆塔城的巴克图口岸，哈萨克斯坦境内是阿拜州与我国接壤的边境地区。未来中哈第三个跨境铁路口岸注册后，将对两国交通和物流协作产生很大的促进作用。

新疆铁路网为跨境铁路打好基础

新疆塔城坐落我国西北边陲，西部和北部与哈萨克斯坦接壤，之前的塔城地区交通不便，与外界交易往来只能靠单一的公路运送，经济开展缓慢。为摆脱这一困境，2014年概算总出资52亿元的克拉玛依至塔城合资铁路正式开工建造，全长306公里。一期工程为百口泉至铁厂沟段，二期工程铁厂沟镇至巴克图段，横穿塔城地区、克拉玛依市和兵团九师，沿途经过六个工业园区和城市新区，穿越和什托洛盖煤田和新疆克拉玛依油田两大动力基地。铁路的两端别离建造有中电投塔城、国电克拉玛依两个2×35万千瓦热电联产项目，沿线还将实施一批联络经济社会开展的重大工程，均触及大批量燃料用煤和产品运送。因此，克塔铁路被定位为资源性铁路，煤运通道。塔城地区对克塔铁路未来的规划为：近期煤运，中期其他货运，远期客运。塔城地区矿藏品种多、储量大，在建铁路穿越区域有煤炭、花岗岩、黄金、铜、铁矿石等矿产资源。项目建成后预测近期年运量可达1042万吨，远期年运量将突破1500万吨。克塔铁路的建造对当地促进优势资源开发，提高开发企业效益具有重要意义。此外，国家发改委已将克塔铁路列为新亚欧大陆桥北线计划的国内最西段，将成为世界铁路干线的重要组成部分，也成为新疆继阿拉山口、霍尔果斯之后的第三条通往中亚及欧洲的大通道。

克拉玛依市坐落新疆西北部的中心地带，以区域归纳交通纽带为定位方针，如今克塔、克阿铁路电气化改造项目已归入《新疆维吾尔自治区国民经济和社会开展第十四个五年规划和2035年远景方针大纲》中加速推动前期工作项目名单。一起，克阿铁路电气化改造项目作为加速推动前期工作项目，已归入《新疆维吾尔自治区“十四五”归纳立体交通规划》。以上项目实施后将大幅缩短克拉玛依市往返塔城市、阿勒泰市方向沿线各站点的运转时刻，区域间的城市联络将愈加严密。克拉玛依至塔城铁路的优化，为打通新疆至中亚以及欧洲的第三条铁路通道奠定了基础。

距新疆塔城市270公里的哈萨克斯坦东哈州阿亚古兹市是哈萨克斯坦重要的铁路纽带中心。中哈两国2015年12月签署的《中哈协作规划大纲(2015—2020年)》中清晰加强构建互联互通的通道建造，研讨建造克拉玛依—巴克图—阿亚古兹铁路项目的可行性。2017年3月22日，塔城地区与东哈州政府签订《关于开展克拉玛依—巴克图—阿亚古兹铁路(巴克图—阿亚古兹段)建造前期研讨备忘录》，并一起编制完成了《塔城至阿亚古兹铁路计划研讨(初稿)》。硬件设备与政策通行双管齐下，我国与哈萨克斯坦的交易经济开展再无障碍。

一带一路经济新起点

中哈俄三国优化重载铁路，方针是动力、矿石等大宗产品的运送，俄哈铁矿石、铀矿石、煤炭、木材、粮食将经过重载铁路运送。提速主要是建造高速集装箱铁路，方针是高价值产品集装箱快速运送。因此，兰州-乌鲁木齐重载铁路和高速集装箱铁路开始筹建，兰新铁路向客货两运双线，高速客运双线，重载铁路双线，高速集装箱铁路双线伴行通道晋级，兰新铁路率先向8线铁路伴行的国家骨干铁路晋级，为中亚铁路物流做好准备。

中哈两国三条铁路的建造既是两国深化协作的又一例证，跟着一带一路建造不断推动，我国与欧洲及沿线国家、中亚五国的经贸往来开展迅速。中哈两国三条铁路干线将为两国间交易往来、人文沟通起到活跃的推动作用。

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