全球电动汽车制造商越来越倚重镍作为电池原料，有效推动了镍价上涨。lme期镍周二收涨5.3%，盘中涨近7%，单日大涨逾800美元，报12455美元/吨，创2015年6月以来新高。

全球顶级的大宗商品和矿业贸易商嘉能可（glencore）和托克（trafigura）都认为，镍市将伴随电动汽车的潮流实现转型，一反2007年以来的交易颓势。

硫酸镍（nickel sulfate）是锂电池的核心原料，全球电动车产业到2025年的年复合增长率高达40%，托克首席经济学家saad rahim预计，对硫酸镍需求也到2030年增长50%，至300万吨。

其他电池用金属钴（cobalt）和锂从去年起，全球需求量已经翻倍，价格也一路高企。但镍价一直受库存过高而承压，当前库存量是2012年初的四倍。

lme期镍价格今年累涨25%，但仍低于2014年的顶部位21400美元/吨，也从2007年的史上最高51600美元/吨回落了70%。

高品质镍用于锂电池前景增强

据路透社报道，包含有镍的锂电池可以有效增加续航里程，已经被安装到特斯拉的高端电动休旅车model x，以及通用汽车更平价的款型chevy bolt中。保时捷预计，电池中镍的比例将增长八倍。

不过ubs分析师表示，生产高品质镍矿的产商才会获利，例如必和必拓、俄罗斯诺里尔斯克镍公司（norilsk nickel）和住友商事（sumitono）等大型矿业企业，以及澳大利亚的independence group和western areas等中性矿企。

高品质镍会被加工成粉末状的硫酸镍，应用于电动车的电池生产，并与lme期镍始终处于溢价状态。但被中国钢铁商喜爱、由印尼和菲律宾供应、主要用于不锈钢生产的镍铁合金（ferronickel）和镍生铁（nickel pig iron）等低品质镍，价格会因供过于求而继续承压。

瑞银ubs预计，到2025年将有1500万辆电动车上路，额外抬升了镍的需求30万-90万吨，代表现有需求量还有10%-40%的涨幅空间。

全球镍矿产商寻求与电动车厂合作

澳大利亚indepence group的ceo peter bradford表示，电动车的电池需求增长将彻底颠覆镍市，公司今年致力于生产25万吨高品质镍。

全球最大的镍生产商俄罗斯诺里尔斯克镍公司曾在6月宣布，与德国电池生产商basf达成合作。必和必拓也将于2019年4月起向电池制造提供高品质镍。

2014年，必和必拓还打算出售旗下的镍矿部门nickel west，当时2000名员工被告知到2019年将彻底结束工作。现在该业务主管eduard haegel表示，对电动车的电池需求，将占未来六年镍产出的90%，即每年9万吨左右。

嘉能可对镍的态度也呈现了180度大转弯，自2012年收购英国斯特拉塔公司（xstrata）后盈利不佳，2015年用1900万美元卖出了斯特拉塔旗下的一处澳大利亚镍矿，仅是2007年收购价24亿美元的零头。

但今年嘉能可却对分析师表示，到2030年时，镍的生产需要再增加120万吨，才能电动车电池行业的需求增长，等于当前全球产出还有50%的上涨空间，而且镍价已经是开采成本的一倍。

巴西淡水河谷也在为旗下镍矿部门new caledonia寻求此类合作伙伴，据英国《金融时报》，目前正同中国电池制造商格林美（gem）公司洽谈合作。

lme将推出硫酸镍期货，高品质镍价格看涨

伦敦金属交易所lme本周宣布，最早将于未来18个月推出硫酸镍的期货合约，以求迎合电动车行业的蓬勃需求。4月新上任的ceo matthew chamberlain表示，一同推出的还有钴和锂化物的电池用金属期货合约，并且根据行业特殊需求采用基于第三方报价的现金结算，不再采用实物结算。

据介绍，今年lme的基本金属交易量将实现三年来的首次年度增长，主要由电动汽车的兴起而引燃。不过咨询机构麦肯锡的日本合伙人oliver ramsbottom认为，镍需求的上行压力主要发生在2020年以后。高盛周一也发表研报称，当前的镍库存能够满足不断增长的市场需求。

但高盛还是将三个月和六个月的镍价预估，从每吨9000美元分别上修至了12500美元和12000美元。理由为全球宏观经济环境具有支撑性，叠加中国山东省在取暖期内削减镍生铁产量，导致市场供应收紧等。不过未来镍的需求将主要来自电动汽车领域。

也有分析师质疑对镍过分看涨。一方面，电动车在目前仍是小众市场，全球有一半的镍仍是低品质的镍铁合金形式，而且处于供过于求的状态，代表镍价近期涨幅空间有限。

bmo capital markets大宗商品研究董事经理colin hamiton表示，不排除会有镍矿产商为了抬高价格而故意压货不出的现象。咨询机构wood mackenzie认为，未来几年高低品质的镍价将形成分野，目前高品质电池用镍的供应端已经呈现趋紧现象。

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