近日，生态环境部在推进运输结构调整时提出2018年9月底前，山东、长三角地区沿海港口煤炭集疏港运输全部改由铁路，2019年底前，京津冀及周边、长三角地区沿海港口的矿石、钢铁、焦炭等大宗货物全部改由铁路运输，禁止汽运集疏港。
近年来，在环保高压下，一切有损环境的涉污生产及运输等诸多环节均受到环保部门的监察，并采取措施进行有效的整治，早在2017年9月份，环保部门就针对天津和河北所有集疏港煤炭采取过一律由铁路运输，禁止柴油火车运输集疏港煤炭的措施。
集疏港运输也就是进出口船只在港口卸与装的货物疏散到各个堆场或运输到相应码头等待装船的运输过程。目前，集疏港的工作基本上全部由汽运完成。
从1980年至2017年，中国铁路货运占比由20.4%下降至7.7%，生态不境部的目标是，到2020年将这一占比提升至10.7%。
另有统计数据显示，京津冀地区每年有84.4%的货运量依靠汽运完成，如将京津冀地区5%的煤炭运输改为铁路运输，每年便可减排3.5万吨氮氧化物、0.5万吨颗粒物。可想而知，如果在可能的运输环节“公转铁”推行到全国，因汽运产生的污染将大大减轻。
有消息表示，此次，京津冀及周边、长三角地区沿海港口的矿石运输拟全部“公转铁”，生态环境部在推进运输结构调整方面正酝酿再出新规。
来源：力源不锈钢网
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