近日，特斯拉一款概念车冲上热搜，据说是“突破传统”，用不锈钢造！前有老师傅保时捷翻车之鉴，特斯拉还往前冲？难道不锈钢真能造车，只是姿势不对？

众所周知，如今这个时代是节能减排、轻量化的时代，各大厂家都在研究如何轻量化，来减少油耗，而不锈钢的质量重，如果用到车身上只会增加车辆重量，增加油耗，所以并不符合如今时代的发展潮流。另外，相对于如今市面上常见的低合金钢和铝来说，不锈钢的延展性不够，达不到加工要求，也注定它不会被厂家所采用。

再说车架，对它的要求是强度一定要高，车在收到碰撞之后，车架前后是需要变形吸能的，而车架则不能变形，而且还有保证车门可以打开。这个强度是不锈钢无法达到的，一般不锈钢屈服强度也就300mpa左右，做车架的高强钢可以做到1000mpa，可以算算在保证刚度的情况下，可以减轻多少重量。

而特斯拉这款cybertruck大尺寸皮卡车，采用的却是一种超硬30x冷轧不锈钢，原本是为其飞船火箭研发，硬度极高，传统加工方式难以弯曲该材料，因此特斯拉将其进行折角处理，用于车身结构。

国内部分钢厂基于以上推测，认为该超硬30x冷轧不锈钢属于亚稳定奥体氏不锈钢，类似于301l不锈钢，主要用于铁路车辆和外装饰材料。但是由于看不到其具体成分，因此也不能确定其具体钢种。

另外，金属片成型模拟公司stampingsimulation表示如果该新型材料指的是300系不锈钢冷轧，冷轧最大的好处就是把材料屈服强度提高到与抗拉强度持平的水平，增加金属硬度。因此，30x可能指的是30次冷轧，而不是300系。

据分析，如果经过冷轧，该产品需再经过退火工序，而退火会降低产品的硬度，则无法实现“超硬30倍冷轧不锈钢”。且假设该产品经过加工冷作硬化可以产生形变马氏体，但是形变马氏体只能冷轧加工几次，过度加工则会造成产品表面开裂。

所以，可以肯定的是，该“超硬30x冷轧不锈钢”是经过冷加工硬化形成。

尽管特斯拉最近风评争议不断，但是探索精神值得点赞，丰富了汽车造型设计和材料选择。

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