巴西初创公司ifood已获得巴西国家民用航空局(anac)的授权，开始使用无人机进行试验飞行，以支持其送餐服务，使其物流运作效率更加高效。

作为巴西12家独角兽企业（独角兽企业是指估值达到10亿美元以上的初创企业）之一，ifood在拉丁美洲的食品配送领域处于领先地位，在冠状病毒大流行期间，它的规模进一步扩大。在巴西，使用该服务注册的餐厅数量从3月份的约16万家增加到6月份的21.2万家，而同期每月送餐量从3000万增加到3900万。

巴西ifood公司的合作伙伴speedbird aero和al drone为获得授权已经努力了近一年。作为项目的一部分，这些公司在anac的参与下进行了演练，并于8月5日获得了该机构的试验飞行授权证书。

试验飞行将在2020年底前开始，使用无人机的同时，也有相应的快递员使用摩托车、自行车或滑板车配合完成。

届时，巴西当局将根据这些初步试验的结果决定是否扩大这项行动。

如果测试成功，ifood公司将在全国200多个城市推广此项服务。

据了解，其中一项试验将在圣保罗州的坎皮纳斯市进行。在试验中，无人机将在商场的美食广场和商场内的ifood中心之间400米的路线上运行，订单将被分发给快递员。ifood公司预计，快递员从美食广场的餐厅收到订单的时间将从大约12分钟缩短到2分钟。

此外，ifood公司还将在商场的ifood订单处理中心和附近一个封闭社区之间1.5英里（约2414米）的路线上测试无人机。在这款无人机中，投递时间预计将从目前的10分钟缩短到4分钟。

对比巴西，中国无人机技术世界领先，我国在无人机送餐领域也是走在了世界前列。

2018年5月，饿了么在上海宣布开辟中国首条无人机即时配送航线。而后，各方研究成果层出不穷。美团也进行了一系列的无人机配送测试。阿里巴巴、京东、顺丰等知名大企在无人机领域的探索也日益加剧，纷纷获得了无人机航空运营许可证。

在今年的疫情期间，无人机在物流、防疫、救援等领域发挥了重要作用。

当前，美团和饿了么，这两个主流大亨的送餐方式仍为人工送餐，一个个小摩托车穿插于街头巷尾，不但造成交通拥堵，还会因送餐长影响送品质量，高峰时间配送更是寸步难行。这样一看，无人机送餐，既能保持安全距离，又能快捷高效完成订单，似乎真的不错。那为什么还不能尽早实现无人机配送服务呢？

无人机送餐很美丽，但还存在三个发展瓶颈：

一是政策扶持。

2018年民航局《关于促进航空物流业发展的指导意见》中，“支持物流企业在空域条件良好、地面交通欠发达地区开展无人机物流配送试点”，因此在人口密集的大城市并不适用。

二是安全问题。

无人机空飞，也会存在诸多问题，甚至发生“炸机”事件。那么携带了餐食飞行，平稳性和安全性如何保证，这是无人机送餐的核心问题。

三是无人机驾驶员缺口问题。

驾驶无人机也像汽车驾驶一样，是需要驾驶证的。据《2019年度中国aopa民用无人机驾驶员报告》显示，截至2019年12 月31日，民用无人机驾驶员证照总数为 67218人。 持证人主要分布在各民用无人机生产研发企业、相关应用单位以及院校等。

餐饮配送要想发展无人机，需要一大批专业持证人员。要么向社会公开吸纳，要么现有送餐员群体考证，无论哪一条，实现都不容易。

希望巴西此举，能给我国无人机配送发展带来些许经验和惊喜，也希望无人机送餐，早日实现，美团和饿了么，加油！

来源：中国机器人网

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