氢能产业再度掀起热潮，11月23日，上海市经济信息化委主任吴金城表示，上海计划到2025年氢能产业链产业规模突破1000亿元。一时间，市场对氢能的关注度再次提高。而据《证券日报》记者不完全统计，近期，湖南、安徽等多地也接连发布氢能产业发展规划，剑指千亿元级氢能市场规模。

在众多布局氢能产业的城市中，亦有钢铁重地欲将“钢铁之城”转为“钢铁氢城”，鼓励钢铁企业积极拥抱氢能，而近日，钢铁企业在氢能领域也可谓是动作频频。

为何传统的钢铁行业需要积极布局氢能？上海钢联研究院低碳研究室主任刘丽萍接受《证券日报》记者采访时表示，作为高能耗高污染高温室气体排放的行业之一，减污降碳节能提效是钢铁行业实现可持续发展的当务之急。而氢能属于清洁高效的新型能源，相较于煤炭，其燃烧仅生成水，没有其它污物。此外更重要的一点是，氢的强还原能力，相比现有的长流程工艺的吨钢碳排放水平，全氢冶金仅为25kg，是长流程的1%左右。因此发展氢冶金，布局氢经济对于钢铁行业绿色低碳转型发展意义重大。

事实上，为逐步降低钢铁生产过程中的碳排放，《证券日报》记者注意到目前已有多家钢企推进氢冶金技术在钢铁领域的应用。据了解，宝钢股份正在湛江钢铁基地建设一条百万吨级的氢基竖炉机组，预计2023年底可建成投产。而此前中国宝武、河钢集团、鞍钢集团、宝钢集团等多家钢铁企业在此方面均有布局投资来进行技术研究，建设示范工程并投产。鞍钢股份方面也表示，氢冶金是钢铁行业实现低碳发展的重要路径。与传统碳冶金相比，氢冶金以氢气为燃料和还原剂，可以使炼铁摆脱对化石能源的依赖，从源头上解决碳排放问题。除氢冶金外，钢铁企业在上游制储运加网络建设以及下游氢能车辆推广方面也有所动作，尤其是当前氢能重卡逐渐替代传统的燃油重卡已经逐渐成为钢铁行业共识，钢企发展制储运氢则与其拥有大量能耗指标、拥有大量厂房土地及较强的物流使用能力等匹配性高，此外在下游氢能车辆应用上最有性价比和能量密度优势的就是重卡物流等商用车领域，而钢企可在自用物流车辆上首先应用氢能车。不过受制于技术不够成熟、氢能总体成本过高，当前钢铁行业氢能发展相对滞后。山东某钢铁企业人士对记者表示：“目前氢能在行业中的运用还处于起步阶段。一方面是技术有待于进一步成熟，才能实现规模化、高效率的生产；另一方面是氢的成本仍然较高，当前企业更愿意在做好清洁生产的基础上采用成本更低的焦煤炼钢。”对于在钢铁行业发展氢能，刘丽萍谈到，一是氢的纯度问题。现有工业副产氢属于灰氢，氢的纯度低，应用空间极为有限。而以氢燃料电池为例，纯度要求99.999%。如果纯度达不到则会引成膜电中毒。目前的提纯工艺尚属工业化应用的难点；二是氢的来源问题，现有的技术经济性可行的制氢方法中，以煤、天然气热解制氢为主，而化石燃料制氢必然要产生大量的co2，如何利用并处理此类高强度的碳排放，也是目前全球研究的热点与难点，碳封存相关技术，如地质库的影响等也尚处于研究阶段；三是氢的经济性问题。风光等上网清洁能源电力再叠加电解成本，其经济性要远远差于煤制氢，是焦炉气制氢的6倍；也是煤制氢叠加ccus后成本的4倍以上。

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