交通基础设施建造是一带一路的重要组成部分，六大经济走廊的公路、铁路、港口等交通基础设施建造，是打通亚太经济圈和欧洲经济圈经济通道，开释沿线国家经济发展潜力，改动我国和亚欧经济地理格局的要害。日前，华侨大学海上丝绸之路研究院、社会科学文献出版社联合发布了《海丝蓝皮书：21世纪海上丝绸之路研究陈述(2020~2021)》，陈述显示，到2021年底，六大经济走廊各类交通基础设施建造均已获得了发展，但差异显著，中巴经济走廊发展最快，孟中印缅经济走廊发展最慢，中蒙俄经济走廊建成项目最多，我国中亚西亚经济走廊次之。

新欧亚大陆桥经济走廊以铁路项目为要点

铁路方面，到2021年12月，新亚欧大陆桥共有在建、拟建和建成项目4项，触及路段7条。中蒙俄经济走廊在六大经济走廊中首先启动，交通设施建造项目最多。

铁路方面，触及路段达17条;公路方面，中蒙俄经济走廊交通设施建造项目触及公路项目4项，路段5条。我国中亚西亚经济走廊交通基础设施建造依然是以铁路项目要点，共有11个项目，触及路段14条。其间，以新疆喀什为起点别离向北和向南行驶的中吉乌铁路别离和中塔阿伊铁路获得重要发展，乌兹别克斯坦境内琵布塔什干段已建成并投入使用，最长路段谢尔汗至赫拉特现已完工。我国中南半岛经济走廊是一条以铁路、公路网络为主的经济走廊，有相对较好的交通基础设施建造，中老铁路现已注册运营，雅万高铁和中柬协作铁路项目顺畅推进。我国与巴基斯坦交通基础设施协作项目发展良好，ml-1铁路升级项目、m3/m4木尔坦高速公路和瓜达尔港等一批具有标志性的交通基础设施项目继续推进。孟中印缅经济走廊交通设施项目滞后，发展项目以中缅协作为主。

此外，陈述显示，东盟是我国周边外交的优先方向，也是共建一带一路的先行区和试验区，数字经济协作现已成为我国-东盟经济最具潜力的发展方向。与东盟加强数字经济协作，一起建造“数字丝绸之路”，将为一带一路发展增添新的动力。

机遇方面，新加坡、泰国、印尼、马来西亚、越南和缅甸等东盟国家先后都拟定了各自的“工业4.0”计划，旨在大力发展数字工业，完成数字化转型;2019年，东盟十国网民数量的均匀复合增长率达到21.9%，是全球增长率最高的几个区域之一，但整个地区的数字经济占gdp的比重仅为7%，远低于我国的34.75%，依然有较大的上升空间。2019年，东盟电子商务、在线旅行、网络交通和在线媒体等数字经济工业的交易总额增长了近40%，出现全职业多方位发展的态势。

挑战方面，东盟的数字基础设施依然需求进一步完善，要点要进步信息技能的浸透程度、传输速度和下降通讯本钱，加大5g前沿性信息化基础设施的建造力度，完善跨境付出体系的建造;此外，还需求进步东盟国家的数字技能研制和使用才能，进步中小企业的数字化程度，以及处理数据跨境活动的约束问题。

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