近日，宁德年代与美国公用事业和分布式光伏+储能开发运营商达成协议，为gemini光伏+储能项目独家供应电池的消息引发重视。与此一起，国内储能范畴却闹起“电池荒”。

依据报道，由于电池求过于供，已有储能企业被迫暂停接单。面临这一状况，有出资人告知《科创板日报》记者，这其实是储能不挣钱。“在电动车电池挣钱的布景下，电池制造商们更乐意把锂电产品供给下流主机厂，追求赢利最大化。”

储能电池短缺背面

跟着方针的明朗，本年储能范畴强势兴起。截至现在，已有32省市清晰新动力配储能要求，而且是强制搭配，储能项目一时风景无二，成为本钱追逐的对象。

但强制搭配，并不意味着工业链已达到本钱最优。“比较锂电工业链，储能依然有本钱高企的问题。”10月22日，毅达本钱高档合伙人厉永兴在承受《科创板日报》记者采访时表明，新动力强制装备储能，是由于新动力发电动摇对电网有冲击。“过去新动力发电量没有那么大，所以没有相关要求。但现在光伏发电实现平价上网，假如发电过程中大幅动摇，电网会吃不消，因此需求新动力发电侧装备储能，坚持供电安稳。”

“关于发电侧来说，储能的装备只会要求相应的发电目标，而不会具体要求储能企业经过什么技能计划解决问题。截至现在，以磷酸铁锂为代表的储能锂电池装机量最大，超越80%，而液流电池、压缩空气、飞轮储能等技能计划占比较小。”

在厉永兴看来，磷酸铁锂电池之所以占比大，源于工业链开展完善，产生本钱最低。但在锂价疯涨之后，强制装备的储能会提高光伏全体发电的本钱，与此一起一些储能项目还或许要垫资。此外，“在当时电动车需求都无法彻底满足的布景下，锂电池制造商没有更多精力去做储能，导致储能电池求过于供。”厉永兴谈到。

采访中，还有新动力范畴的出资人对《科创板日报》记者表明，在锂价疯涨中，电动车这一c端品牌有溢价空间。“假如电池性能好，可以把上游涨的价格传导给下流消费者。但储能归于工业范畴，没有品牌溢价，拼的是目标，企业对本钱非常敏感。哪怕综合运营本钱差1分钱，反映在收入上也是非常大的距离。在此布景下，储能范畴呈现电池短缺，也就不难理解了。”

值得一提的是，有研报显现，储能范畴对钠离子电池的需求规划将从2021年的零gwh增长到2025年的48.74gwh。但厉永兴以为，钠离子电池尽管化学元素简单获得，但现在工业链还不成熟，全体本钱并不比锂电池低。

“首要原因是钠电池还处于很前期，全体工业链不健全，技能上也有待打破。比如薄膜资料、中间技能，以及电控设置去掉后的设计等等，这也是钠电池工业链落后于锂电池，没有锂电池工业链直接拿来用这么便利。”

锂电破发潮来袭

由于本钱等各方面原因，让储能遭遇上述为难一幕。但开展如火如荼的锂电工业，也相同两极分化。

作为最火热的赛道，锂电正面临估值困境。9月以来，二级商场上锂电相关的新股破发率超越8成，万润新能、帕瓦股份、零跑汽车、中创新航均无一逃过，上市即破发。上市仪式上，中创新航掌门人刘静瑜表明，假如不是由于现阶段商场状况，中创新航不会是600多亿市值。

刘静瑜一起透露，将依据中创新航的战略开展，发动回a上市。但有新动力范畴出资人告知《科创板日报》记者，“作为宁德年代的竞争者，中创新航选择在港股上市，肯定是不符合a股上市要求。”

“2021年，中创新航尽管营收达68.17亿元，但净赢利只要1.40亿元，这充分说明作为中游电池制造商，受困于上游锂矿价格，一起在品牌溢价上中创新航又不及宁德年代，只能以量换价。对应的毛利率显现，2021年中创新航仅有5%，远低于同期宁德年代的26.28%。”该出资人谈到，与此一起，两者又有专利胶葛，中创新航被“宁王”索赔超6亿元。

“尽管科创板能忍受不盈利，但这些诉讼胶葛在客观条件上，也或许形成中创新航不能满足a股上市的要求。而港股流动性差，对应估值不高，不过港股首要以组织出资者为主，600多亿元市值也在一定程度上反映了组织的情绪。”

除此之外，面临零跑汽车上市首日跌超33%，出资人也感慨：不知跌到哪轮去了……

本钱商场对锂电公司情绪偏冷，但工业链端上，锂电设备需求依然旺盛，头部企业出产饱和，而且本钱持续加注。

本年6月，宁德年代450亿元定增计划出炉，本钱大佬高瓴豪掷30亿元加码;8月，欣旺达evb完成80亿元融资，博华本钱、深创投、源码本钱和国家绿色开展基金联合领投，本轮融资完成后，处于a轮的欣旺达evb估值高达300亿元。

再往前看，3月卫蓝新动力完成一次工商改变，哈勃出资、顺为本钱、小米长江工业基金、吉祥控股等纷繁现身。由于出资方实力强壮，多为行业大咖，难免让业界多看卫蓝新动力几眼。这一轮融资完成后，卫蓝新动力估值已超越150亿元，堪比一家上市公司。

面临锂电赛道的冷与热，厉永兴告知《科创板日报》记者，现在，新动力范畴的一级商场出资是很高的，乃至可以用“非常高”来形容。“这跟之前的半导体出资有点像，应届毕业生一毕业，踏进锂电厂就能拿十几万年终奖。但这么高的估值之下，还是有人乐意投，这背面的估值逻辑需求出资人镇定思考。”

与此一起，比亚迪旗下的弗迪电池正悄然为上市做准备。2021年4月，比亚迪品牌及公关事业部总经理李云飞表明，弗迪电池将在一两年内推动上市事宜。脱胎于长城汽车动力电池事业部的蜂巢动力，于本年1月也在江苏证监局进行上市教导备案，现在正在进行中。

在新动力风口之下，这两者都已成为独角兽，并成功上市。但上市后估值怎样，最终仍由商场说了算。

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