美国《通胀减少法案》之后，是否去美国建厂，成为摆在不少电池厂商面前的一个挑选问题。

近日，有报导称，国轩高科美国子公司gotion方案在密歇根州出资23.6亿美元(约合170亿人民币)，建造电池正负极资料工厂，密歇根州方案为该工厂提供约7.2亿美元(约合51亿元人民币)的税收优惠。

据了解，该工厂方案将建造于密歇根州大急流城，项目占地面积约260英亩，包含两个55万平方英尺的出产工厂和其他配套设施。根据规划，该项目将于2030年完工，建成后每年可出产15万吨正极资料和5万吨负极资料。

本年8月，美国国会经过《通胀减少法案》，美国政府将向购买新电动以及二手电动车的顾客，别离提供7500美元以及4000美元的税收抵免，前提是车辆终究拼装必须在美国本土，或是与美国签署自贸协定的国家进行，且电动车电池的原资料占比40%以上必须来自北美。

近日《华尔街日报》报导的一则音讯称，特斯拉暂停了在德国出产电池的方案，并内部讨论了将柏林超级工厂的制作设备运往美国的可行性。而国轩高科或将成为美国《通胀减少法案》出台后，第一家在美国建厂的中国锂电池厂商。

实际上，国轩高科欲在美国建厂早有端倪。上一年12月，国轩高科公告称，子公司gotion与一家美国大型上市车企签署战略协议，双方将就磷酸铁锂电池供给到达合作。根据该协议，gotion将从2023年到2028年为后者供给200 gwh的磷酸铁锂电池。国轩高科将经过出口以及在美国新建工厂的方式，满意对方收购磷酸铁锂电池的需求。

近两年，磷酸铁锂越加遭到国内外车企的喜爱。特斯拉自不必说，大众轿车宣告方案于2023年量产入门级车型，将运用磷酸铁锂电池。除此之外，福特、现代、雷诺、奔跑、通用等国际车企也均表明，考虑或将运用或者进一步扩大磷酸铁锂电池配套范围。

国轩高科对其磷酸铁锂技术非常自信。在其本年的科技大会上，国轩高科已经公布能量密度达210wh/kg的磷酸铁锂电池。该产品还在世界新能源轿车大会上获得一个创新技术奖。据悉，其230wh/kg的磷酸铁锂电池本年年底也将逐步走向量产。

近年来，国轩高科在加快其全球化布局。国轩高科曾表明，估计到2025年，其三分之一的产能将部署在中国境外，以满意海外电动轿车市场需求。除了在美国建厂外，本年7月，国轩高科在德国哥廷根基地举行了第五届新能源经济论坛暨国轩德国揭牌典礼，该基地规划产能为20gwh。

从全球新能源轿车市场销量分布来看，美国新能源轿车市场现在居于全球第三位，占比约为11%，在美国政策加持和供给端逐步放量的有利环境下，业内估计美国新能源轿车市场产销规划有望迎来拐点。据市场调研机构sne research预测，美国动力电池市场规划有望在2023年和2025年别离增至143gwh和453gwh，年均增长率将达63%。

事实上，除了国轩高科外，不少电池厂商都在活跃布局美国市场。2022年3月，远景动力宣告与奔跑到达协议，为奔跑在美国制作的eqs、eqe提供零碳动力电池。一起，远景动力还宣告将在美国建造第二家电池工厂，该工厂将依照数字化零碳工厂的规范建造。

本年3月，lg新能源宣告将斥资1.7万亿韩元(约14亿美元)在美国亚利桑那州queen creek树立电池工厂，产能为11gwh，为特斯拉以及其他电动草创车企提供圆柱形电池，原方案2024年下半年量产。

本年9月，本田轿车与lg新能源共同发布声明表明，两家厂商将合资投入44亿美元在美国设立全新的电池工厂，估计未来年产量可到达40gwh，并且将这些电池提供给在北美销售的本田及歌颂的电动车运用。

不过，同样活跃进行全球化布局的宁德年代，关于在美国建厂却做出了与国轩高科等企业不同的决议。

本年3月，国外媒体曾报导称，宁德年代将在美国设立一家工厂，用于向特斯拉供给电池。宁德年代董事长曾毓群曾公开表明：“美国市场，宁德年代一定要进去，并且还会考虑在墨西哥、加拿大等地建造动力电池工厂”。

可是，8月有音讯称，宁德年代将暂时停止在美国的工厂建造，一起宣告了新的工厂地址，挑选在了匈牙利。9月28日，总出资140亿元的宁德年代洛阳新能源电池出产基地(中州年代)又在河南洛阳开工。

进军美国，宁德撤，国轩上，这有点意思。

不过，值得注意的是，关于在美国建厂这事，是密歇根州州政府方面透露的音讯，国轩高科对此并没有发表置评。

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