dl330再制作盾构机顺利下线。

盾构机作为“大国重器”，从国外的技术封闭，到现在远销海外，见证了我国科学技术的开展，也证明了我国作为“基建狂魔”的实力。身为一个庞然大物，盾构机在城市地铁建筑中极为常见，但它并非是规范化产品，而是需要依据施工实践量身定制，一般盾构机开挖直径从几米到十几米不等，北京东六环改造工程“运河号”和“京华号”两台盾构机直径都到达了16.07米。一般状况下，盾构机在推进6至8公里之后，基本上就到达了规划寿数，退役盾构机将何去何从?记者日前看望了坐落河北曹妃甸的中铁十六局曹妃甸重工机械公司厂区，多台北京地铁建设中“寿数到期”的盾构机在这里完结了再制作。

再制作可节约本钱50%

在出产车间，一台直径6.6米的dl330再制作盾构机立在记者面前，据介绍，这台再制作盾构机于今年5月从北京地铁项目退役，历经出产厂区技术人员三个月的修理改造，它将被运往北京地铁17号线项目，以更好的功能，在地铁施工中敞开新任务。

记者了解到，在dl330被再制作之前，已有另外三台盾构机从北京地铁工程中退役，通过再制作之后发往国内其他地铁项目。

对退役盾构机再制作，并非易事。从前，我国在盾构机的使用上处处受制于人。比如1996年12月，我国建筑秦岭隧道，花费了7亿元采购了两台德国的二手盾构机，不久后就面临了修理难题，还要背负高达每日万元的外国专家咨询费用。

“再制作不是简单的修修补补，而是以旧的盾构机设备为毛坯，运用现代先进的新材料、新工艺、新技术，选用合理的结构和更先进的配置，进行一次新的制作。”中铁十六局曹妃甸重工机械公司副总经理、总工程师武彬华介绍，针对盾构机行将使用的新工程项目环境以及地质状况，进行机况评价、关键部位替代等，在功能上完结升级，使其适合新的工况要求，并到达最新规范的掘进功能。

据估算，再制作盾构机在同于乃至优于原型盾构机质量和功能的基础上，可节能60%，节省耗材70%，节约本钱50%，是资源循环、“绿色开展”理念的实践者。

完结跨越式开展

“我们公司是驻京央企，高端配备制作是公司主业，但受场所约束，直到2020年公司从北京密云搬家到曹妃甸之后才开端盾构机再制作，并获得了跨越式开展。”该公司担任营销承包的副总经理姜涛告诉记者，2020年11月，该公司在曹妃甸正式挂牌成立，成为我国铁建在北方地区最大的起重机出产研发基地和华北、东北地区最大的盾构机维保及再制作中心。

跟着曹妃甸厂区的顺利投用，该公司出产能力和规模大幅扩容升级。占地面积335亩的新基地，为企业完结转型升级、高质量开展奠定了基础。“在北京时我们受场所限制，只是储藏，但并没有开展盾构机再制作主业，仅有龙门吊、电机车等产品的出产能力，搬离北京，我们获得了更大开展的一起，也能更好地服务北京。”武彬华表明，由北京搬家至曹妃甸之后，该公司的产品扩容到盾构机修理保养及再制作、盾构后配套设备、山岭隧道成套设备、装配式集装箱、钢材收回再制作等五大板块。搬家一年多来，公司承包、产值完结双增，其中承包额同比增加96.7%;已完结维保再制作盾构机19台，运用到苏州、广州、西安、天津、北京、徐州、太原等地地铁、隧道项目。

不只如此，该公司的再制作盾构机还完结了出口。目前，该公司曾出口机车类产品至莫斯科、秘鲁等地，而在出产车间，一台直径为9.03米的盾构机现已完结再制作，行将漂洋过海驶向目的地，完结该公司再制作盾构机的第一次出口。

被誉为“渤海明珠”的曹妃甸，是河北省“十四五”期间重点打造的新式沿海增加极和疏解北京非首都功能、接受北京产业项目搬运的重要承载区。“跟着京津冀协同开展的深入推进，曹妃甸盾构机出产的上下游产业链不断完善，我们期望公司在不久的将来不只可以对退役盾构机进行深度再制作，并且能够成为我国铁建在北方的盾构‘超市’，可以将更多盾构机资产盘活，充分发挥其效能，显示央企担当，更好地服务和贡献社会。”姜涛说。

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