据法新社8月28日报道，国际主要轿车制作商(不管是遭到政府规则的激励仍是出于朴实的利润考虑)现已与化石燃料轿车各奔前程了。但在未来的道路上，仍有许多障碍。

继特斯拉轿车取得成功后，轿车行业的大多数巨头都方案投入巨资，将业务转向清洁能源。国际第五大轿车制作商斯泰兰蒂斯公司方案到2030年在欧洲商场只销售电动轿车。丰田预计到2030年将发布大约30款电动轿车。通用轿车则希望到2035年停止出产内燃机轿车。

这些企业的抱负与各国和地方政府倡导绿色环保的尽力完美契合。25日，加利福尼亚州宣布，从2035年起，在该州销售的所有新车必须是零排放轿车。欧盟也采取措施，到2035年制止销售汽油或柴油动力轿车，甚至混合动力轿车。而中国则希望到那时至少一半的新车是电动轿车、插电式混合动力轿车或氢动力轿车。

埃德蒙兹轿车专业网站洞察项目履行主任杰茜卡·考德威尔说，现在的问题是轿车制作商能否“取得”制作电动轿车所需的“原材料”。

二手车搜索引擎“看车网”的分析师卡尔·布劳尔同意这种观点。他说，不管政府给潜在的电动轿车买家供给何种刺激方针，制作电动轿车所需的稀有元素或许都无法取得。

“目前，咱们缺少钯、镍和锂。比较6个月或12个月前，获取制作电动轿车所需的一切材料都更加困难，”布劳尔说，“一年前，没有人会预料到这些原材料的价格会出现这么高的涨幅，并且获取它们的难度也加大了。”

一些轿车制作商决议尽或许不把希望寄托在运气上。它们正在建造自己的工厂来出产轿车电池，与专业零部件制作商树立合资企业并与矿业公司树立伙伴关系。

德国轿车制作商大众轿车和梅赛德斯-奔跑最近与加拿大政府签署体谅备忘录，以确保它们取得锂、镍和钴等稀有金属。

但布劳尔指出，就像石油一样，这些原材料的商场是全球性的，同样适用于经济学的正常规则。他认为，比较之下，调整出产线以习惯电动轿车零部件则相对简单，因为轿车制作商“可以掌控这方面”。

一些地方性规则或许会把工作变得更加复杂。在美国，拜登政府支持的新立法为每一名购买电动轿车的美国人供给高达7500美元的税收抵免。

但税收抵免是有条件的，例如，这些轿车的终究组装必须在美国境内完成。

据估计，在目前上市的72款电动轿车、插电式混合动力轿车或氢动力轿车中，约有70%达不到税收抵免资历。

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