多地密布出台相关支持方针，运用演示连续落地

氢燃料电池，新动力轿车的另一赛道?

阅览提示

今年以来，从国家层面到当地，都出台了支持氢能工业的方针，氢燃料电池职业也迎来迸发。跟着相关技能的日渐成熟、商业运用的打破和逐渐落地，未来有望建立燃料电池电动轿车与锂电池纯电动轿车的互补开展形式。

上海提出，到2025年，建造各类加氢站70座左右，燃料电池轿车保有量打破1万辆，氢能工业链工业规模打破1000亿元;山东提出，到2025年，累计推行燃料电池轿车1万辆，累计建成加氢站100座;辽宁提出，到2025年，燃料电池车辆(含公交车、乘用车、重型卡车、牵引车、环卫车等)保有量到达2000辆以上，建造加氢站30座以上……

近来，多地密布出台与氢能相关的工业方针或相关措施，支持氢燃料电池职业开展。

多家证券组织的研报都提出，2022年将是氢能及燃料电池职业的迸发元年。氢燃料电池与当下运用广泛的锂电池有何区别?是新动力轿车的另一赛道吗?

“锂电池是储电，氢燃料电池是发电”

氢能是一种来源丰富、绿色低碳、运用广泛的二次动力，正逐渐成为全球动力转型的重要载体之一。记者注意到，多地支持氢燃料电池职业的方针中都不约而同地提到了“低碳”。

“简单来讲，锂电池是储电，氢燃料电池是发电。”专注于氢燃料电池技能商场化运营的科技企业未势动力科技有限公司商场部总监阮艺亮介绍说，氢燃料电池首要依托氢气和空气中氧气进行化学反应产生电能，进而驱动电机让轿车行进，整个循环过程排放物一般只有水，可完成“零碳排”。

多位纯电轿车车主反映，市面上装置锂电池的纯电轿车存在续航路程短、受低温环境影响明显、充电较慢等问题。对此，阮艺亮表示，氢燃料电池相较于锂电池，具有高效、环保、环境耐受性强、加注时间短等优势，更可以满足长续航、高温、高寒工况环境需求。

不过，关于氢燃料电池，商场仍有关于其是否安全、出产本钱高、出产质料金属铂稀缺等问题的质疑声。

“氢燃料电池系统，现已具有较为齐备的安全控制措施。”阮艺亮认为。关于出产本钱，他算了一笔账：当时，燃料电池电堆本钱均匀可控制在2000元/kw以下。跟着规模化效应和国产化进程的加速，估计到2025年，燃料电池本钱可控制在1000元/kw以下。

氢能重卡成商业运用打破口

去年，上海、北京、广东、河南、河北相继被列为全国燃料电池轿车演示运用城市群。业界估计，到2025年，5大城市群将推行超越3.2万辆燃料电池轿车。

数据显示，上半年，燃料电池轿车产量已超越1500辆，销量也挨近1400辆，产量、销量均超越去年全年的八成。

对此，浙江大学国际联合商学院数字经济与金融立异研讨中心联席主任、研讨员盘和林认为，一方面是因为各地的支持方针相继落地;另一方面是因为相关配套升级，比如，在一些区域，开辟了专门的氢燃料轿车运转线，完善了加氢站等基础设施。

在新动力领域，由于相较于锂电池，氢燃料电池更可以满足长续航、高温、高寒工况环境需求，有着大载重、长续航、高效率需求的重卡成了氢燃料电池商业运用的打破口。

阮艺亮介绍说，氢能重卡与传统柴油重卡相比，环保优势十分明显。而相较于纯电动重卡，氢能重卡具有加注时间短、续航路程长等优势，且基本不必考虑“冬天续航路程焦虑”问题。

3月，国家发改委、国家动力局联合印发的《氢能工业开展中长期规划(2021-2035年)》(以下简称《规划》)提出，立足本地氢能供给能力、工业环境和商场空间等基础条件，结合道路运送职业开展特色，重点推动氢燃料电池中重型车辆运用。

背靠长城轿车的未势动力，现已进入北京、河北等全国燃料电池轿车演示运用城市群，先期布局包含雄安新区“容易线”百辆氢能重卡、北京新发地农批物流、天津氢能轿车绿色物流运送等在内的多个演示项目。其间，“容易线”百辆氢能重卡现已落地，这是国内第一条大规模智能网联、车路协同、列队行进的氢能重卡演示运用场景。

数据显示，2021年，我国氢能重卡销量为779辆，同比增长42倍，占新动力重卡商场的比例从2020年的0.7%上升至7.46%。另据不完全统计，今年以来，全国至少有16个氢能重卡项目及运用演示落地。

与锂电池互补

公开资料显示，2001年，国家“863”计划电动轿车重大科技专项清晰了“三纵三横”的研制布局。其间，“三纵”即混合动力轿车、纯电动轿车、燃料电池轿车，“三横”为电池、电机、电控。

然而，2009年启动“十城千辆节能与新动力轿车演示推行运用工程”以来，燃料电池轿车的开展因种种原因不及其他“两纵”。

不过，在我国加速推动动力清洁低碳转型的过程中，氢燃料电池的开展迎来了起色。《规划》这样表述：以燃料电池为代表的氢能开发运用技能获得重大打破，为完成零排放的动力运用提供重要解决计划，需求牢牢把握全球动力革新开展大势和机遇，加速培育开展氢能工业。

盘和林认为，氢燃料电池轿车的中心难点在于氢燃料的物流运送，氢气体积相对较大，无论是运送仍是运用，车辆可装载的氢气量有限，而加压设备本钱又比较高。未来要探究可行的技能计划，下降氢气储运的难度。

一些企业和组织也在加速氢燃料电池的技能研制。阮艺亮介绍说：“我们连续完成了燃料电池发动机、车载储氢系统等中心产品和膜电极、双极板、电堆、储氢瓶、高压瓶阀等关键零部件的工业布局。”海马轿车则表示，公司第4代氢燃料电池正在研制中，将选用更高功率电堆、更高效电驱系统等。香港科技大学的研讨团队最近研制出新的氢燃料电池，催化剂仍运用铂，但所需用量较现在减少八成。

关于氢燃料电池的未来开展，《规划》清晰，逐渐建立燃料电池电动轿车与锂电池纯电动轿车的互补开展形式。

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