23年前，回龙观、天通苑等北部组团开发，地铁13号线启动建造，支撑城市向北拓展;23年后，13号线改造提高，沿线的回龙观东站、新龙泽站将变身微中心，会集布局商业工业及公共服务设施。

这其间，折射出北京轨迹交通从“轨迹跟着城市走”向“城市跟着轨迹走”的理念改变。市发改委相关担任人近日介绍，北京新一轮轨迹交通规划建造将重视通过轨迹交通建造引导和优化城市空间结构和功用布局，推动轨迹与城市功用的“站城交融”，完成轨迹引领城市开展。

“微中心”集聚商业工业功用

今年底，昌平线南延一期有望全线开通运营，该线的学清路站将成为一座“微中心”。“地铁站不再仅仅地铁站，轨迹微中心将集聚商业、工业等更多城市功用，成为周边市民都乐意去的生机中心，完成‘站城交融’。”担任昌平线南延一体化设计的aa国际·都市修建造计总经理杨景涛说。

从2019年参加学清路站“微中心”设计后，一体化设计团队与周边开发运营单位沟通不下百次，为的便是让这座车站能与周边修建“融”为一体。学清路站北侧紧邻一处学院路科技园的工业用地，二者把握建造节奏，完成了同步“一体化设计”。杨景涛介绍，车站主体及向北延伸出的地铁配套服务空间，将地铁站与微中心区域内的4个地块直接相连，让轨迹交通直接连通“微中心”开发区域内教育科研、商业服务、寓居等功用用地;共用的地下城市通廊上不只有开放的店肆，还有开敞的下沉广场。

在北京城东部，正在建造的22号线(平谷线)也将进一步引导城市空间结构调整，集聚城市功用。22号线的平谷站、马昌营站、马坊站、永顺站、东大桥站已开始确定为轨迹微中心。“微中心”的建造也可补齐周边区域便民短板。在22号线的运河商务区站、平谷站将别离会集设置约5000平方米便民服务设施空间。此外，线路河北段及平谷段将考虑在5个站点设置p+r停车场，提高交通接驳服务水平。

以“两站一区间”激起地区生机

记者注意到，本市正在规划建造的新一轮地铁线路中明显添加了车站出入口的数量。“出入口数量的添加，意味着地铁站直达的地方更多、掩盖范围更广，不只便利市民出行，也能集聚更多的城市功用。”市发改委相关担任人说。

11号线北辛安站和新首钢站的“两站一区间”有20余个出入口，地下空间慢行系统直达周边近20个地块内，最大化激起城市空间生机。“两站一区间”将充分利用周边地块具备统一规划、统一开发的先天优势，以新首钢北区城市设计为根底，将地铁对周边地块的带动影响最大化。

依据规划方案，距离约800米的两座车站完成规划一体化、交通一体化、市政一体化、功用一体化及景观一体化。与以往地铁站间只设置地道不同，两站之间的地道上方还将有条“地下商街”，街两头别离与地铁站站厅层联接，并通过地下通道与周边各地块修建连通。

“四网交融”让交通更便捷

22号线途经的城市副中心站，一座超级纽带正在拔地而起。这座车站将完成“四网交融”：除了现已建造好的6号线、正在建造的平谷线、行将建造的m101线等地铁线外，还有京唐城际铁路等铁路线路。本市最大的归纳客运纽带站丰台站也将打造“四网交融”样板，形成高速铁路、普速铁路、区域快线、地铁普线以及地铁快线四位一体的立体交通纽带。

“北京正在推动干线铁路、城际铁路、郊区铁路、城市轨迹交通‘四网交融’，完成轨迹交通全网资源共享，高质量、网络化运营。”市发改委相关担任人解释，“四网交融”将通过轨迹交通同台换乘、笔直换乘，进一步提高乘客的便捷性和舒适性。

据悉，本市正在加速编制城市轨迹交通第三期建造规划，实施市域(郊)铁路建造行动计划，下一步将积极推动11号线二期、19号线二期、城市副中心线整体提高、东北环线整体提高等项目建造。

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