“出海”不仅是国内很多车企的挑选，也成为动力电池企业消化产能的出路。“宁王”在北美建厂暂缓后，在欧洲再落一子。

8月12日，宁德年代发布公告拟在匈牙利德布勒森市投资建设匈牙利年代新能源电池产业基地项目，项目总投资不超过73.4亿欧元(折合人民币超509亿元)，规划产能为100gwh。假如该项目顺畅建成，将成为其在海外的第二个出产基地，更好地满意欧洲市场的客户需求。

据了解，在宁德年代的十大出产基地中，唯一被官方确认的海外基地只要德国图林根，而且规划产能只要14gwh，计划在2022年正式出产电芯。所以，匈牙利项目将是海外第二个出产基地。究竟，德国出产基地的产能十分有限，无法满意很多欧洲车企的需求。

在这里用到了一个“顺畅建成”的前置，究竟宁德年代刚经历了北美建厂暂缓事宜。据彭博新闻社援引知情人士音讯称，宁德年代在北美的工厂选址和激励措施谈判现已进入后期阶段，决议9月或10月再宣告音讯。该工厂将为特斯拉、福特等车企提供电池供应。

近年来，中国车企不断“出海”，开辟海外市场，并与国外品牌同台竞技，比亚迪、蔚来、魏牌等都已顺畅走了出去。作为动力电池企业来说，现在动力电池虽求过于供，乃至屡次提价，但是为了防止过度扩产，易导致产能过剩和价格战，引发行业的恶性竞赛，出海也成为电池企业的一致挑选。

当然，海外建厂还有一个重要要素，要躲避政策的潜在影响。如美在推进一项购买新能源汽车7500美元的补贴方案，就对动力电池原材料中使用国内供应的份额做出了严格要求。提议要求，2024年起，电池原材料至少40%来自北美或美国交易同伴，该份额还将每年上升。所以，海外建厂才能防止被扫除在外。

国内电池企业海外建厂，能直接参与全球新能源汽车供应链竞赛，加速海外市场份额的渗透，这是做大做强的必经之路。同时，要关注到海外投资的危险和不确定性要素，前有长城汽车购买通用印度工厂，两年两度被延期，最终以失败告终。登陆德国时，就挑选与当地埃米尔福莱集团协作，已完成对欧拉和魏牌出售。

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