我国轿车工业协会8月初发布的信息显现，《电动中重型卡车共享换电站建造及换电车辆技能规范》集体规范的13个部分已完成，现面向社会广泛征求意见。

到本年上半年，我国新动力轿车保有量已打破1000万辆。换电已成为新动力轿车职业补能方式新赛道。《新动力轿车产业开展规划(2021-2035年)》指出，加快充换电基础设备建造，鼓舞展开换电形式运用。经过近几年的开展，换电形式实施情况怎么样?“新华视点”记者对此展开查询。

协鑫电港位于成都的首座自主研制的双通道重卡换电港。(受访者供图)

挑选题：选b仍是c?

记者采访发现，当时布局换电形式的企业主要分为三类，第一类是北汽、蔚来、吉祥、广汽等整车企业，第二类是宁德年代等动力电池厂商，第三类是我国石化、协鑫能科、奥动新动力等第三方换电运营商。

关于入局换电形式的新玩家来说，首先需求回答的问题是：面向商业用户(tob)仍是个人用户(toc)?从换电的运用频次和运用场景来看，不同的企业给出了不同的挑选。

关于顾客来说，换电最显着的优势是能够节约补能的时刻。假如选用充电形式，即使是快充，一般也需求半小时左右，而换电往往只需求几分钟。

在蔚来轿车上海大宁小城的换电站点，记者看到，下午3点多，前来换电的用户络绎不绝，每辆车换电只需不到5分钟。车主梅先生说：“现在换电都是无人主动操作，我主要是在市内行驶，用了一年多感觉比较方便。”

7月下旬，车辆在蔚来轿车上海大宁小城的换电站点换电。新华社记者王默玲摄

此外，选用车电分离的出售形式，也能为个人用户节约必定的购车本钱。以蔚来为例，用户假如挑选电池租借服务，不购买规范续航电池包，能够少付7万元购车费用，而电池租借服务费是每个月980元。

也有业内人士以为，换电形式更适合商用场景，包含租借车、物流重卡等。北汽旗下蓝谷才智(北京)动力科技有限公司营销中心总监邓忠远说：“北汽现已在全国投放了近4万辆换电式电动车，主要针对租借车商场，在北京就超越2万辆。租借车相对私家车而言，补能需求频次更高，假如一天充两次电，就需求献身两三个小时运营时刻。同时，换电车辆补能本钱大约只要燃油车的一半，一般每公里仅需求3毛左右的费用。商业用户的高频次运用需求，也更有利于换电站回收投资本钱乃至完成盈利。”

吉祥轿车联合力帆科技一起出资建立的换电出行品牌睿蓝轿车，则统筹商业用户和个人用户。睿蓝轿车副总裁蔡建军表明，睿蓝轿车挑选“两条腿”走路，由于两种场景也存在转化，比如个人用户参加网约车运营，车辆即具有商用特点。

“我估计，到2025年新出售的电动轿车中，六成为充电，四成可充可换。咱们会在2022年至2024年期间每年最少导入两款可充可换车型，形成多元产品矩阵，满足用户不同需求。”蔡建军说。

讨论题：换电形式好不好?

天眼查的数据显现，到本年7月中旬，我国拥有换电站上下游相关企业1780余家，超六成相关企业建立于5年之内。

蔚来动力高档副总裁沈斐说：“换电最挨近燃油车的快速补能体会，咱们现已为用户供给超1000万次换电服务。”

上海市静安区中山北路上，我国石化与蔚来合作的一座换电站。(受访者供图)

新动力轿车的技能道路丰厚多样，增程式轿车、氢燃料电池等技能道路是否值得推行均引发职业表里的讨论，换电形式也不例外。

当时很多新动力车企瞄准高压快充技能。招商证券的相关报告指出，充电补能体会正无限挨近燃油车的加油。有观点以为，跟着电池续航才能提升、快充技能的打破以及充电设备的普及，换电的运用场景将面临局限性，换电形式的最大优势“快捷”也将变得没那么显着。

瑞银我国轿车职业研究主管巩旻表明，换电需求企业在换电站建造、人员值守、维护等方面投入很高，作为新动力轿车的一种技能道路，需求商场的进一步验证。从全球范围看，早在2010年前后，以色列的一家公司就测验推行换电形式，但以失败告终。

但一些业内人士以为，换电除了在补能功率上具有优势外，还能够调节电网电力，换电站成为城市分布式储能单元，有利于“双碳”方针的完成。

传统的动力供应企业，也在“双碳”方针下寻求转型晋级。2021年4月，我国石化分别与奥动新动力、蔚来轿车签署战略合作协议，推进资源共享，促进互利共赢;我国石化宣告，“十四五”期间将规划布局5000座充换电站。本年7月20日，我国石化首座重卡换电站——百家旺综合加能站在四川宜宾建成投用。

协鑫能科首席技能官李玉军表明，目前不论是充电仍是换电，抑或是氢动力轿车，“现在很难说谁是未来驾驶范畴仅有的终极形状，我以为几种形式完全能够互为补充，在不同的运用场景发挥各自的特长”。

解答题：推行换电还要解决哪些问题?

工信部统计数据显现，到2021年底，我国已累计建成换电站1298座，形成了全球最大充换电网络。

记者了解到，我国关于换电产业的方针扶持力度不断增加，近几年由国家开展改革委、工信部等部分牵头，换电安全国家规范和当地补贴方针相继出台。

记者在采访中发现，无论是重点建造换电站的整车企业，仍是测验布局换电的动力供应企业，都提到了推行换电亟需解决的问题。

——不同企业的电池规范、换电站规范不统一，简单造成重复建造和运用低功率。多名受访者均以为，该问题对职业开展的阻止较大，主张由工信部等主管部分或职业协会牵头拟定统一规范，能够保存两三种制式，参阅电子产品接口。宁德年代旗下的年代电服总经理陈伟峰表明，作为电池供货商，咱们已推出适用于各种车型的模块化电池，测验在电池尺度和接口等方面完成换电块的通用化规范化。

宁德年代evogo“巧克力换电块”。(受访者供图)

——换电站土地资源稀缺，广泛布局有难度。邓忠远表明，工信部在2021年10月就现已明确了北京、南京、武汉、三亚、合肥等作为换电形式运用试点城市。但是从全国范围来看，一方面，城市可用于建造换电站的土地资源稀缺，土地租赁费用居高不下，核心商圈本钱尤其高;另一方面，人们对换电站的特点认知不统一，一些当地在对换电站建造的审批上仍有各种顾忌。

——换电车辆需求对应的保险、金融产品再造。李玉军说：“换电形式下，车电分离，轿车金融产品需求重新界定其价值，车险和电池险也要分隔设计。这些产品需求跟上职业变化，以消除顾客的顾忌。”(来历：新华网记者王辰阳、王默玲)

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新动力轿车换电路径形式

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