2022上半年，宁德年代以70.9gwh的装机量、34.9%的市占率，遥遥领先名列前茅;lg新动力以29.2gwh的装机量夺得亚军;比亚迪装机量24gwh，仅与亚军lg新动力的装机量相差5wh，夺得第三名，其有望在未来的几个月里逾越后者。

市占率方面，top10企业的市占率仍然坚持在90%以上，其间6家我国企业市占率再创新高达56%(上一年同期仅42%)。其间宁德年代的市占率提高幅度最大超6个百分点，与之相反的是，lg新动力的市占率降幅最大超9个百分点。

image.png

根据韩国商场研究机构sneresearch数据显现，6月，全球动力电池装机量45.2gwh，环比上涨34.1%，同比添加1.7倍多。全球动力电池装机量top10中仍有六家我国企业，商场占有率达57.3%，比较5月份的65.6%，下降8.3个百分点，但仍然占有全球动力电池商场半壁河山。

宁德年代装机量16.3gwh，以比第二名lg新动力高出9.1gwh的优势，夺得冠军，市占率高达36.1%。比亚迪在4月，5月短暂逾越lg新动力后，6月再次被后者反超，下降至第三。

值得注意的是，国轩高科自上一年10月首次逾越中创新航后，此次其装机量环比添加超88.9%再次逾越后者，位居榜单第七。除此之外，6月榜单排名与5月基本共同。

image.png

2022上半年，全球动力电池装机量203.4gwh，同比添加76.8%。与上一年同期比较，宁德年代、lg和松下三雄争霸格式已不复存在，取而代之的是“宁王”一家独大的商场格式。

从排名来看，比亚迪逾越松下，跻身全球动力电池榜前三甲;skon逾越三星sdi跻身前五。我国企业两匹“黑马”——欣旺达和蜂巢动力开端锋芒毕露，跻身榜单前十，而上一年同期位居第九和第十的前景aesc和peve落榜。

同比增幅来看，我国的六家企业上半年装机量均完结了100%的添加，尤其是欣旺达同比暴升超6倍。相较之下，韩国lg新动力、三星sdi和日本松下增幅均未超过50%。

市占率方面，2022上半年，top10企业的市占率仍然坚持在90%以上，其间6家我国企业市占率再创新高达56%，而在上一年同期，这一数字仅为42%。宁德年代的市占率提高幅度最大超6个百分点，其次是比亚迪提高近5个百分点，而lg新动力的市占率降幅最大超9个百分点。

image.png

本年上半年宁德年代以70.9gwh的装机量位居全球榜首，同比添加115.5%，商场份额同比上一年的28.6%提高了6.3个百分点至34.9%，无人能敌。就在7月21日，宁德年代董事长曾毓群在2022世界动力电池大会也作了相似的表述，“本年上半年宁德年代全球商场份额达到了34%。现在，宁德年代的产品现已覆盖了全球55个国家和区域，动力电池出货量超过了400gwh，全球每三辆电动车中就有一辆配套宁德年代的电池。”

除了布局本土商场外，宁德年代也在积极开拓海外商场。7月21日宁德年代透露了在美扩张的行动。宁德年代绑定福特轿车，将为其在我国、欧洲和北美供给动力电池。根据双方另外签署的协议，从明年起，其将为北美的福特mustangmach-e车型供给磷酸铁锂电池包，并从2024年头起,为北美的福特纯电皮卡f-150lightning供给磷酸铁锂电池包。

与此一起，就在8月3日，有消息称，宁德年代将于本年四季度向特斯拉供给最新的m3p电池，特斯拉后续出产的modely将配备该新型72度电池包，而全新版别的modely将于明年头上市。到时，宁德年代的装机量将再次改写其前史记录，市占率有望冲击50%。

比亚迪装机量24gwh，同比添加203.8%，市占率同比上一年的6.9%提高了4.9个百分点至11.8%，位居第三。本年以来比亚迪的销量一路高歌猛进，现已连续5个月单月销量突破了1万辆，7月的销量更是超过了16万辆，销量如此之好，其装机量肯定也是水涨船高。但因为比亚迪dm车型和ev车型的销量“不相上下”，所以其装机量一向无法与lg新动力和宁德年代抗衡。

中创新航装机量8.4gwh，同比添加154.5%，市占率从上一年同期的2.9%上升1.2个百分点至4.1%，位居第六。通过贱价策略，中创新航在动力电池行业获得一席之地，从宁德年代手中夺来广汽埃安、小鹏轿车等客户。现在，中创新航客户包含广汽埃安、长安新动力、零跑和小鹏等。

本年11月，中航锂电完结股份制改革，正式以“中创新航”为新起点，也意味着ipo进程加速。其在本年3月份递交给港交所ipo请求后，风云一向不断，到现在，中创新航仍未通过港交所聆讯。

最近中创新航又有新风云。针对电池专利侵权问题，8月2日宁德年代再度对中创新航提起诉讼，索赔金额1.3亿元，现在福建省高院已受理该案件。一起，宁德年代还以不正当竞争为由，向法院起诉中创新航。如此看来，中创新航计划本年赴港上市的计划，有或许“落空”。

国轩高科装机量5.8gwh，同比添加163.6%，市占率提高1个百分点至2.9%，位居第八。7月28日，国轩高科成功在瑞士上市，其是现在仅有一家在瑞士成功上市的我国动力电池企业。

国轩高科的电池产品首要应用在a00和a0级的新动力车上，首要客户包含上汽通用五菱、江淮、奇瑞、长安、长城和零跑等，在原材料价格大增以及2022年补助再次下降以后，不少a00车型都因为成本压力过大直接停止出产，这直接影响了国轩高科的装机量。

欣旺达装机量3.1gwh，同比暴升675%，市占率提高1.2个百分点至1.5%。在大咖聚集的动力电池圈欣旺达是个“小角色”，但实际上欣旺达一向在积蓄力量，厚积薄发。先后与雷诺日产、春风协作，又被蔚来、抱负、上汽押宝，欣旺达在不断扩大自己的“朋友圈”，这匹“黑马”越来越膘肥体壮。

蜂巢动力装机量2.6gwh，同比添加160%，市占率提高0.4个百分点至1.3%。作为后起之秀的蜂巢动力，本年火力全开，现已站稳全球榜单top10。本年以来，蜂巢动力先后在遂宁、湖州、马鞍山、南京、常州、成都、盐城等7个区域落地出产基地，合计产能超200gwh，计划总投资达776亿元。

2020-2021年，蜂巢动力首要客户是长城轿车。为了独立上市，蜂巢动力一向在长城轿车的基础上持续开发新客户，现在吉祥、天边、零跑、哪吒、岚图等国内主流车企均已与蜂巢动力协作。

与我国车企一路高歌猛进不同，韩国三家车企的市占率，除了skon的市占率有所提高外，lg新动力市占率从上一年同期的23.7%下降至14.4%，下降了9.3个百分点;三星sdi市占率从上一年同期的5.7%下降了0.8个百分点至4.9%。

市占率尽管有所下降，但与上一年同期比较，韩国三家公司的装机量仍是有所添加的。sk-on的添加，首要得益于现代ioniq5和起亚ev6销量的微弱，三星sdi首要受菲亚特500、奥迪e-tron和宝马ix的销量添加带动。2022年6月，随着特斯拉model3和y在欧洲和我国的销量激增，lg新动力的装机量也随之添加。

松下是日本仅有一个进去榜单前十的企业，其装机量19.5gwh，同比仅上涨12.7%，位居第四，市占率从上一年同期的15%下降5.4个百分点至9.6%。特斯拉是松下最重要的客户之一。松下在7月28日，发布了2023财年榜首季度陈述。陈述显现，松下动力事务营收2278亿日元，同比添加21%。迄今为止，松下累计出产的动力电池电芯已超100亿个。

一起，松下4680电池将于2024财年开端量产，2023年将完结开发和出产线测验。5月底现已完结电池原型的开发，据此前报道，原型现已送交特斯拉测验。到时，松下的装机量将再创前史新高，市占率也将进一步提高。

总体来看，2022上半年，得益于我国新动力轿车商场的爆发式添加，全球动力电池装机量也一路高歌猛进。与上一年同期比较，全球动力电池商场格式产生巨大变化，从宁德年代、lg新动力和松下的“三雄争霸”年代，变成了宁德年代“一家独大”的格式。

可以预见，下半年又将迎来一场“血雨腥风”的激战。2022年宁德年代依然是全球动力电池之王，比亚迪将与lg新动力抢夺亚军方位，中创新航将与三星sdi抢夺第六的方位，本年最大的“黑马”(单月上榜三次)亿纬锂能将与欣旺达和蜂巢动力打开激烈比赛。那么2022年全球动力电池top10的格式又将产生怎样的变化?咱们将继续坚持重视。榜首电动网作者：李艳娇

标签：

动力电池宁德年代

（免费声明：

1、本网站中的文章（包含转贴文章）的版权仅归原作者一切，若作者有版权声明的或文章从其它网站转载而顺便有原一切站的版权声明者，其版权归属以顺便声明为准。

2、本网站转载于网络的资讯内容及文章，咱们会尽或许注明出处，但不扫除来源不明的情况。如果您觉得侵犯了您的权益，请告诉咱们更正。若未声明，则视为默许。由此而导致的任何法律争议和后果，本站不承当任何责任。

3、本网站所转载的资讯内容，仅代表作者自己的观点，与本网站立场无关。

4、如有问题可联系导航网编辑部，电话：010-88376188，电子邮件：bianjibu@okcis.cn）

以上是网络信息转载，信息真实性自行斟酌。