在地理位置上，老挝被各国夹在中间，但能够给我国供给去泰国及其海港的通道。老挝也梦想着能成为东南亚的一个物流纽带。2021年注册的中老铁路，让人员和货物更简单从我国抵达老挝：能够连通万象和昆明。虽然现在我国游客还很少，但是其吸引力正在不断提高，尤其是周一至周五。

我国市场提速

在列车上，能够看到那些从北部归来、身着盛装参加完婚礼的老挝人，并且或许还带着多箱米酒。假如要坐轿车的话，这一旅程往返至少要消耗两天时刻。也能看到一些北部地区芒赛的年轻人，带着父亲去万象治病。

在该铁路线老挝境内的多个客运站点，都能够看到现已圈定的一些即将建设的产业园。世界银行和世界农业开展基金会也赞助了一些项目，其中之一就是改进抵达火车站的公路网。

老挝农业部世界农业开展基金项目技术顾问弗兰克·科桑说：“铁路给老挝人带来了接触我国市场的令人难以置信的纽带：货车将商品运到火车站，然后再运往我国。”疫情暴发前的2019年，老挝迎来了上百万我国游客。

假如边境完全敞开，经过新铁路和在建的高速路，我国游客的数字或许会大幅增加。在建的高速路于2020年开工，榜首段连通万象和万荣，承建方也是一家我国企业。

新城市涌现

老挝北部接近我国边境的磨丁，如今因其地理位置成为新铁路的受益者：这儿现已变成了一个新的城市，有30多座二三十层的大楼在建。中方建筑企业认为，跟着我国商企人士的大量涌入，2035年该市人口或将到达30万。与中缅泰接壤的“金三角”经济特区不同，磨丁因一带一路建议成为“跨境自贸区”的组成部分。

早在中老铁路注册之前，老挝成为物流纽带的尽力就现已开始了：在南部接近老泰边境的老挝重要城市沙湾拿吉，法国物流公司老板让-皮埃尔·格热尔奇克在2016年创建了一个内陆港，2021年过境交易额现已到达了90亿美元。货车能够从这儿出发经过高速路前往西部泰国兰乍邦港，东部则能够前往越南岘港，随后货物就能抵达我国港口。

格热尔奇克说：“在老挝和我国之间，铁路也是最近才建成注册的，需要时刻去磨合。经过铁路运输矿石、木薯、橡胶之类的比较合适，但对其他产品来说货车更具有竞争力也更为灵活。”

现在沙湾拿吉已成为老挝重要的工业中心，有一个由格热尔奇克、老挝政府和一家马来西亚企业一起持有的产业园。最近数年这儿接纳了数十家工厂，包含依视路光学有限公司及一些科技和芯片工厂，耐克将在此生产女性运动服。产业园担任人称：“越来越多在泰国的工厂会转移到老挝，以便获得‘老挝制作’的标签和利用更便宜的劳动力及电力。”

老挝想改动自己在交易方面的位置：在万象的新内陆港，一些泰国牌照的货车正等着装载来自我国的集装箱。这一刚刚开始营业的园区，坐落中老高铁的延伸线上。见道网

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