“钢筋能够进来了。”“掌子面，来一辆运渣车。”偌大的地道里，中铁十九局现场负责人刘保宝在几个工点间来回奔波，不时通过防爆手机和洞外联系。他说，一切工序要做到无缝联接，“没有糟蹋的时刻”。

这是7月26日记者在成自宜高铁龙泉山一号地道进口工区看到的一幕。

因前期预备等原因，龙泉山一号地道比全线其他工点晚开建整整一年，却要和全线同步建成通车。怎么实现?记者现场实探。

工序零搭接24小时作业，不糟蹋丁点时刻

龙泉山一号地道进口位于天府新区成都直管区境内，从东山大道拐进施工便道，1公里左右的旅程，就与三四辆运渣车相遇。建造的炽热，扑面而来。

来到地道进口工区，在洞外的管理部板房处，也能听到模模糊糊的施工声，不时有施工车辆进出工区。进入地道内，机械操出声、电焊声等交错，响声震耳。

龙泉山一号地道是单洞双线地道，设计最高时速350公里，地道横切面较一般普速铁路大许多，两辆大型载重货车在洞内能轻松错车。

此刻，眼前的地道从远处的掌子面到脚下分红三个工作面，似乎三层“台阶”。

第一层“台阶”与第二层“台阶”交接处，火光四溅，几名工人熟练地将型钢定位、连接。刘保宝检查进展后，与洞外通话：“仰拱这里，来钢筋。”他说，这里在进行仰拱的初期支护作业，开始定型后，接下来要用钢筋绑扎固定，“先把钢筋送进来放在周围候着，等这道工序完了，立刻就可用上，不必等。”20多分钟后，一台挖掘机挂着一捆钢筋送到仰拱作业点，刚取下来没多久，就被拆捆用起来了。

走过20米左右的第二层“台阶”，来到第三层“台阶”上，这是地道的掌子面部分。与常见的掌子面整体开挖不同，眼前的掌子面被切割成形状、大小各异的3块，右边的三角形部位掘进最深，足有10米。洞内，两台挖掘机一前一后，扩展着长臂不断地刨周边的泥土。

刘保宝说，龙泉山一号地道进口端要穿越龙泉山逆断层破碎影响带，为此建造一度陷入困境。后来，施工计划调整，采用“三台阶+单侧壁导坑法”新工法后，掘进才继续推动，但此处平均每天进展只要1.2米左右。

机械掘进的时分，运渣车在周围待命;一辆车装完运出去时，另一辆车又驶进来等候。记者注意到，挖掘机不断开挖，运渣车也在不断地运转，渣土几乎没有堆积。这与现场负责人不间断的有序调度有关。“这种工序零搭接，让工效提高1.2倍左右。”中铁十九局成自高铁指挥部第三项目部总工程师辛鑫介绍，龙泉山一号地道2020年9月才出场建造，为加快进展，一线建造24小时不断。项目部开建初就在工序转换上着力，做到工序零搭接，即上道工序在验收的时分、下道工序已在等待，两道工序间无缝联接，“不糟蹋一丁点时刻”。

要实现工序零搭接，现场负责人很要害。刘保宝说，他和另一名现场负责人“两班倒”，蹲守在地道里，盯着每道工序进展，及时组织下一道工序。

智能化设备助力让施工质量更高，2年打通8.5公里地道

成自宜高铁估计2023年建成通车，作为全线控制性工程的龙泉山一号地道，出场之初就确认了本年贯穿的目标。一座长约8.5公里的高铁地道，一般施工时刻为3年，2年时刻就要打通，需求采用多种超常规手段。机械化、智能化配套设备的运用，就是其一。

地道内，第一层“台阶”挨近尽头处，停放着一辆二衬施工运用的智能化衬砌台车。辛鑫说，二衬施工主要是在已成型的地道外表喷铸混凝土，混凝土强度不够、出现脱空状况往往是施工的难点。智能化衬砌台车有着插入式振捣设备、防脱空设备等，能快速捣出混凝土内部的气泡，让混凝土振捣更密实。“有了智能化衬砌台车，施工质量大大提高，也加快了建造进展。”

施工现场还有智能化维护台车、自行式液压仰拱栈桥、多功能钢筋及防水板作业台车、三维激光扫描仪、地道多工况履带式边墙凿毛机、整体移动式液压沟槽模板台车等工装设备。在龙泉山一号地道内，机械化、智能化配套设备的运用率达95%。

施工现场还备有药箱、冰袋等，这是给一线工人防暑降温用的。辛鑫说，本年入夏以来，成都反常高温，为此洞内主风管从1个增加到2个，项目部还购置了制冰机，每天产冰5吨，放置在工人作业的当地;运渣车、挖掘机等驾驶舱内，都配备有药箱、冰袋等。

中铁十九局成自高铁指挥部指挥长王建伟介绍，龙泉山一号地道共10个工作面，现在已有6个工作面贯穿，仅剩475米还在开挖，“咱们有决心，9月底实现全地道贯穿。”

成兰铁路公司成自宜指挥部指挥长张宗伟介绍，本年是成自宜高铁施工的第四个年头，现在各项控制性工程进展顺利，全线工程整体工期满意2023年末开通的要求。(来历:四川日报记者王眉灵)

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