记者从地铁13号线二期(北延)项目了解到，当时项目二工区6台盾构悉数顺畅始发。截至现在，深圳地铁13号线二期(北延)工程全线16个明挖工点已悉数出场施工，其中全线车站围护结构完结91.3%，土方开挖完结65.5%，5个工点封顶、1个附属结构围闭、2条单线地道顺畅贯通，累计盾构下井16台次、顺畅始发13台次。

据悉，地铁13号线二期(北延)工程二工区施工规模包含三站二区间，即同观路站、同观路站～参观站明挖区间、参观站、参观站～月亮路站明挖区间、月亮路站，其中3条双线地道区间总长度约4.69公里，合计投入6台土压平衡盾构机，多台盾构同时地下掘进危险管控难度极大。由于6条地道所在地质情况异常杂乱，线路周边建构筑物及交通路途密集，施工下穿危险源繁多，项目部在深圳地铁、中建南方及监理等各方单位的指导帮助下，精心策划、活跃协调、预先推演、完善方案、精细管控，为盾构顺畅始发发明了有利条件。

为把控盾构掘进施工危险，项目部先后组织完结盾构的危大工程专项方案编制和专家评定19个(次)、关键工序施工前的严重条件检验30次、严重危险桌面推演和现场演练5次，提前分析盾构掘进危险源，精细管控疏通障碍，保证出产工序的无缝衔接，真正完成技能先行服务安全出产。为确保盾构穿越危险可控，削减对建构筑物和市民出行影响，项目部采取“危险源识别查询、编制专项预案、实验段参数设置总结、领导班子每日带班、下穿地上24小时值守监测、建立健全应急体系”等6项关键行动，搭建起区政府部门、业主、监理、指挥部、项目部5级应急呼应处置联动机制，做到信息同享、资源互补、安全共管，最大程度下降盾构施工危险，把危险源置于可控规模。

(来历：深圳新闻网)

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