新华网北京7月14日电(石海平)7月14日，由中国石化主办的氢能应用现代工业链建设推动会暨高质量开展论坛在北京举行。中国工程院院士陈学东以线上方法做了主题演讲，他表明，氢能是我国动力转型晋级的重要载体，氢动力运输配备是交通范畴碳达峰碳中和的重要突破口。

“近年来，氢燃料电池汽车开展比较迅速，在地方政府和中石化促进下现已形成了工业集群，如京津冀、长三角，粤港澳等。”陈学东表明，国务院办公厅、国家发改委等先后出台了一系列方针来支撑构建多元化应用生态，对推动氢能工业技能创新、强化要害核心技能攻关都起到了重要推动效果。

“目前工业亟需突破的瓶颈是氢能储运配备安全可靠性问题。”陈学东说，常温高压储氢是现阶段干流技能道路，此外还有深冷液态储氢、带压固态储氢等;但不论采用什么储氢方法，一旦氢能储运配备发生失效，有可能导致泄漏、焚烧、爆炸，造成严重人员伤亡和财产损失;因而氢能储运配备安全不容忽视。

据他介绍，临氢承压设备的失效形式复杂：在中石化、中石油努力下，高温高压氢气环境承压设备失效形式是清楚的，风险是可控的(如加氢反应器);常温低压氢气环境主要是疲劳问题，风险也是可控的(如变压吸附器);常温高压氢气环境下金属材料氢脆影响问题，国内外均在研讨，已有结果表明常温中高压氢气环境下金属材料氢脆能够疏忽;深冷常压液氢环境下主要是防止设备绝热失效，绝热保冷技能做好也是没有问题的。

对于现在社会上广泛讨论的两种技能道路，即氨-氢融合、二氧化碳加氢制甲醇或汽油，他们是以为纯氢输送储存不安全、转化为氨或甲醇储运更安全。陈学东表明，这存在必定误区。首先，氢的安全性比氨的安全性要好;其次，合成氨要耗能、二氧化碳加氢也要耗能，到用能终端假如运用纯氢还需要耗能分解才能制成氢、假如运用氨直接焚烧还有氮氧化物排放问题。“从碳减排碳中和角度来说，假如完全处理纯氢输送储存安全性问题的话，它比氨-氢道路和二氧化碳加氢道路更好，从目前状况看，应该说咱们是完全有才能处理这个问题的。这两种道路自身能耗比较高，也不见得就安全。”来历：新华网

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氢动力运输配备

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