7月以来，汕头阴雨连绵的天气给施工带来了不少阻力，记者走近一线，看见许多工地现场仍趁雨歇赶紧作业，预制梁浇筑、地道继续掘进、泵车穿梭……作为省、市重点项目、汕头交通“十大工程”之一的汕汕铁路，各标段正战胜旱季长、资源分配不易等困难，平稳兑现工期方针。

随着汕汕铁路跨达南路接连梁顺畅合龙，近来，中铁十四局承建的汕汕铁路第六标段迎来新的重要节点，为后续汕头南站至汕头湾海底地道架梁、铺轨作业的开展打下了坚实基础。

“咱们承建标段内共有11座接连梁施工，到现在已完结其间7座。此外，桥梁桩基累计完结3522根，剩下2根;承台累计完结398座，剩下10座;墩台身累计完结398座，剩下10座;控制性工程汕头湾海底地道已开挖4940米，完结总长度的50.5%。”中铁十四局汕汕铁路站前六标总工程师柯成林说。

据介绍，跨达南路接连梁的0号块选用牛腿托架施工工艺，边跨现浇段选用钢管支架法施工，接连梁节段选用挂篮悬臂浇筑施工。混凝土浇筑过程中由主墩0号块逐节段向两边悬臂浇筑混凝土，两边对称浇筑，确保箱梁混凝土浇筑过程中平衡。

为一起确保接连梁下方行车和桥上施工安全，该项目对接连梁挂篮施工方案重复评审论证，经过选用支架预压、0号块施工、悬臂浇筑施工、挂篮前移等方法，确保接连梁顺畅完结。

在施工过程中，中铁十四局汕汕铁路站前六标项目部加强对施工作业人员的班前安全质量培训，每日排查安全隐患;组织精干技术力量对移动挂篮、梁体钢筋绑扎、模板加固、混凝土浇筑等工序严格把关，确保现场安全文明施工。此外，该项目依据节点工期，大力开展百日大干劳动竞赛活动，充分调动参建职工的生产积极性，战胜工期紧、使命重等多重应战，成功完结节点使命。

另一边，运梁车从濠江制梁场向小路程方向开进。

往小路程架起，除了小曲线、大斜度等复杂工况外，运距越来越长也是一个极大影响作业效率的困难。中铁十一局项目部相关工作人员告知记者，运梁车往复一趟花费近14个小时，项目部充分利用停靠时刻检修设备，确保在有限的时刻内架梁稳步向前推进，确保一天1.5孔箱梁架起速度，以此来确保架梁工期，为后续的桥面系、无砟轨道和其他附属工程提供有用的作业时刻。与此一起，中铁十一局还承当了汕汕铁路全线的铺轨施工使命，现在汕尾铺轨基地建造已完结80%，方案8月份全面完结铺轨基地建造，待各标段满意铺轨条件后敏捷拉开铺轨建造。

为提前完结建造施工，由中铁十一局承建的汕汕铁路第五标段正架起潮南跨深汕高速特大桥部分箱梁，与管段内标头华林地道近在咫尺。自华林地道顺畅贯通后，线下主体工程基本完工，现在主要进行制架梁、桥面系，新津路特大桥现浇简支梁施工，其间预制梁累计完结679孔，占设计量809孔的84%，箱梁架起累计完结562孔，占设计量809孔的70%。

由东到西走向，来到汕汕铁路站前三标。据悉，中铁广州局汕汕铁路标段以箱梁预制、架起为主线，以南塘跨g228国道特大桥和无砟道床为重难点，大型暂时设施建造、路基地基处理施工为先行，实施区段化平行流水作业，各专业工程环绕主线打开施工，路基、桥梁等工程施工以全线架梁次序、方向形成的工作面打开施工，以施工质量高起点、高标准为要求全标段推行。

据介绍，现在标段承建的六联接连梁已悉数合龙;江梅特大桥、螺河特大桥、建宁寨特大桥、天湖特大桥等大型桥梁架梁工程已完结;27号、28号路基已完结填筑，30号、31号路基估计在7月底完结填筑;制梁已完结599孔，完结设计700孔的86%，估计在8月中旬完结悉数制梁使命;架梁完结507孔，完结设计700孔的73%，估计在9月底完结悉数架梁使命;无砟轨道施工估计下一年1月份开始铺设。

一季度以来，中铁广州局汕汕铁路标段不断优化施工组织组织，倒排工期，完成了27号、28号路基的顺畅填筑和建宁寨特大桥、天湖特大桥的顺畅架起，为提前通车按下“快进键”。

到现在，汕汕铁路项目施工进度满意项目建造工期总体要求。其间，路基、桥梁完结度超80%，汕汕铁路新建5座站房估计今年10月底完结主体结构施工，春节前完结钢结构和金属屋面施工，2023年5月完结装饰装饰施工。

汕汕铁路将与汕樟高铁衔接，在珠三角、海西、长三角之间构筑起一条南北向大能力客运通道，添补沿海通道350公里时速铁路布局的空白。建成后，汕头至广州通行时刻将缩短至1.5小时，大大缩短与粤港澳大湾区的时空距离，对完善国家干线高速客运网络布局，推进粤东地区经济发展具有重要意义。(来源：南方日报吴利婷)

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汕汕铁路项目

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