跟着韩国汽车企业及动力电池企业加紧在全球新能源汽车商场上的追赶脚步，动力电池收回使用构成的大商场得到了韩国政府和企业的重视，但由于受现行配套方针及关键技能的客观约束，韩国要培养相关工业的成型链条，仍需不断破除障碍，向前推进。

大企业纷繁布局

包含lg新能源、三星、sk立异等知名企业在内的韩国首要电池厂商，近期频频在动力电池收回商场出手，以购入该范畴专业企业股份等方式进行布局。

lg新能源于2021年底购入北美最大废旧电池收回企业li-cycle2.6%的股份，依据两边约定，li-cycle自2023年起十年间将为lg新能源供给2万吨收回镍。本年6月，lg新能源在韩国忠清北道梧仓工厂树立电动汽车充电储能(ess)体系，使用废旧电池出产充电设备为电动汽车充电。

三星集团早在2009年经过旗下的三星物产购入韩国电池收回龙头企业sungeelhitech6.33%的股份，并于2021年再次购入该公司11.5%的股份。sungeel成立于2000年，专门从事锂电池收回事务，首要从汽车制造商和包含lg新能源在内的专业电池制造商处搜集旧的和有缺点的电池，并从中每年提取约4400吨的镍和钴。sungeel2021年经营利润到达168亿韩元，销售额约为1470亿韩元，利润率约为11.4%。公司计划于2022年下半年在韩国kosdaq交易所(仿照美国纳斯达克，首要服务于科技立异企业)上市，当时该公司方针是到2030年实现约10亿美元的营收和10%的动力电池收回事务全球商场份额。sungeel现在共运营9座电池收回厂，其间3座在韩国，其余坐落我国、印度和东欧，如成功上市，公司计划在韩国全罗北道群山建设一座新工厂，然后将其钴和镍的产值提升到1万吨，并将碳酸锂的产值提高到7000吨。

sk立异也在积极研制电池收回相关技能，现在持有50件该范畴的专利，预计2025年将经过30gwh规划的电池收回使用创造3000亿韩元(约合人民币15.6亿元)的息税折旧摊销前利润。

首要难题有三项

尽管已经意识到动力电池收回商场能够带来巨额利润，但关于韩国企业来说，仍有不少需要面对的难题。

一是由于集装箱公司和其他运送公司出于安全考虑不愿意运送二手电池，因而最好的做法是在电池出产地附近树立收回设备，但韩国国土面积狭小，本土建厂本钱极高。

二是电池收回为劳动密集型职业，收回过程中或许呈现的爆炸、燃烧和有毒气体泄露会形成人员伤亡，并且电池在开始收回之前需要完全放电，这关于韩国企业来说面对法令、工会协调等诸多预备事项。

三是工厂对空间需求较大，现在韩国相关企业的收回自动化水平仍不足以满足大幅降低空间需求的要求。

韩业界以为应向我国学习

韩国动力电池业界以为，尽管lg新能源、三星sdi、skon(sk立异的电池子公司)三大动力电池厂商正在推进相关技能研制及海外协作，但韩国全体职业规划仍较小，废旧电池收回使用相关法令尚不完善，职业规范并不清楚。

现在大部分废旧电池归由韩国地方自治集体进行处理，企业收回废旧电池的可处理范围仅限于2021年今后登记的电动汽车，因而至少十年后企业才干合法获得这批废旧电池进行再使用。另外，电池收回使用相关安全检测、功能点评等规范存在缺失，在拟定过程中需合理反映当时职业现状，过高或过低都将严重按捺职业开展。

韩国贸易协会部属韩国国际贸易互易商货研究院方面表明，开展电池收回工业能够协助韩国降低对资源持有国家的进口依存度、促进新能源汽车职业的可持续开展，韩国政府有必要参照我国等国方针，尽快为韩国电池收回职业预备好必要方针与帮扶办法。

该研究院2022年上半年发布《电动汽车电池收回再使用工业意向及启示》陈述书指出，我国、美国、欧盟和日本等首要国家为保护环境、确保电池供给链稳定，很早就着手培养电动汽车电池收回再使用工业，尤其是电动汽车销量和电池产值排名世界第一的我国出台了一系列方针，大力推动相关工业开展，如树立电池经历信息库，施行由出产者负责收回再使用的出产者责任制等。

陈述说，现在，我国已将包含北京、上海等城市在内的17个区域指定为电池收回再使用试点，一起对电池规格、包装、运送、收回、拆开等各环节拟定详细的国家规范，并鼓舞相关技能开发。韩国政府急需与相关业界加强协作，经过拟定相关规范、树立电池经历、完善相关基础设备等大力开展电池收回再使用工业。来源：科技日报作者:薛严

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